GE Aerospace fait fonctionner son système de propulsion hybride-électrique de haute puissance

Crédit de l'histoire : Équipe Web d'Aerospace Testing International
Les composants utilisés dans le système de propulsion hybride-électrique répondent à des exigences de sécurité et de fiabilité plus élevées que le matériel de test habituel, GE
Crédit image : GE Aerospace
www.aerospacetestinginternational.com

GE Aerospace a terminé les tests d'un turbopropulseur hybride-électrique de classe mégawatt, ouvrant la voie à des essais en vol dans les mois à venir.

Ce test réussi marque la première fois qu'une version entièrement intégrée du système de propulsion hybride-électrique est mise en marche.

Pour être utilisés dans de grands avions à turbopropulseurs, tels que ceux utilisés pour les vols régionaux transportant jusqu'à 90 personnes, les moteurs hybrides électriques doivent être capables de niveaux de puissance de mégawatts. Par exemple, la famille de turbopropulseurs P&W100, utilisée par des avions tels que l'ATR 42/ATR 72, est disponible dans des puissances allant de 1,3 MW à 3,7 MW.

La campagne d'essais sur le site de GE Aerospace à Peebles, dans l'Ohio, a simulé différentes phases de vol telles que le roulage, le décollage, la montée et la croisière, pendant lesquelles le groupe motopropulseur électrique a contribué à alimenter avec succès l'hélice et à générer de l'énergie vers la batterie. Le groupe motopropulseur comprend des moteurs/générateurs, des convertisseurs de puissance et des onduleurs ainsi que des contrôleurs développés par GE Aerospace, ainsi que des hélices et des boîtes de vitesses provenant respectivement des filiales de GE Aerospace Dowty et Avio Aero.

Le système de propulsion est alimenté par un moteur GE CT7 et utilise des batteries fournies par BAE Systems. Aurora Flight Sciences, une filiale de Boeing, a fourni la nacelle.

Le moteur a été mis au point et le programme d'essais a été mené dans le cadre du projet de démonstration en vol de groupes motopropulseurs électrifiés US$253m de la NASA, qui a débuté en 2021 et s'achèvera plus tard cette année.

Arjan Hegeman, vice-président pour l'avenir du vol chez GE Aerospace, a déclaré : “ L'essai au sol marque un tournant majeur dans notre compréhension des groupes motopropulseurs hybrides-électriques pour l'aviation et une pierre angulaire fondamentale pour l'avenir. Pas à pas, nous prouvons la technologie des moteurs hybrides-électriques pour les avions commerciaux de nouvelle génération. ”

Les systèmes hybrides électriques pourraient également être utilisés dans de nouvelles architectures de moteurs d'avion comme le "open fan", la configuration en cours de développement pour le programme Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE). Le programme RISE est mené par CFM International, une coentreprise à 50-50 entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines.

En décembre 2025, des ingénieurs de GE à Peebles ont testé avec succès un turboréacteur Passport intégré dans un système hybride-électrique, une configuration qui pourrait être utilisée dans un avion de ligne à fuselage étroit. Le test, qui faisait partie du projet HyTEC (Hybrid Thermally Efficient Core) de la NASA, a extrait et injecté de la puissance dans le moteur Passport pendant les essais.

... notes du SP

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