GE Aerospace Prueba el Sistema de Propulsión Híbrido-Eléctrico de Alta Potencia

Crédito de la historia: Equipo Web de Aerospace Testing International
Los componentes utilizados en el sistema de propulsión híbrido-eléctrica cumplen requisitos de seguridad y fiabilidad más altos que el hardware de prueba habitual, GE
Crédito de la imagen: GE Aerospace
www.aerospacetestinginternational.com

GE Aerospace ha completado las pruebas de un motor turbohélice híbrido-eléctrico de clase megavatio, allanando el camino para pruebas de vuelo en los próximos meses.

La prueba exitosa representa la primera vez que se ha puesto en marcha una versión completamente integrada del sistema de propulsión híbrido-eléctrico.

Para ser utilizados en grandes aviones turbohélice, como los que se emplean en vuelos regionales que transportan hasta 90 personas, los motores híbrido-eléctricos deben ser capaces de generar niveles de potencia de megavatios. Por ejemplo, la familia de motores turbohélice P&W100, que utilizan aviones como el ATR 42/ATR 72, está disponible en potencias que van desde 1,3 MW hasta 3,7 MW.

La campaña de pruebas en las instalaciones de GE Aerospace en Peebles, Ohio, simuló diferentes fases de vuelo como rodaje, despegue, ascenso y crucero, durante las cuales el tren motriz eléctrico ayudó a impulsar con éxito la hélice y generó energía para la batería. El tren motriz comprende motores/generadores, convertidores y variadores de potencia, y controladores desarrollados por GE Aerospace, así como hélices y cajas de engranajes de las filiales de GE Aerospace Dowty y Avio Aero, respectivamente.

El sistema de propulsión está alimentado por un motor GE CT7 y utiliza baterías suministradas por BAE Systems. Aurora Flight Sciences, una subsidiaria de Boeing, suministró la góndola.

El motor se desarrolló y el programa de pruebas se llevó a cabo en el marco del proyecto «US$253m Electrified Powertrain Flight Demonstration» de la NASA, que comenzó en 2021 y finalizará a finales de este año.

Arjan Hegeman, vicepresidente de futuro del vuelo de GE Aerospace, dijo: “La prueba en tierra es un gran punto de inflexión en nuestra comprensión de los trenes de potencia híbrido-eléctricos para la aviación y un pilar fundamental para el futuro. Paso a paso, estamos demostrando la tecnología de motores híbrido-eléctricos para aviones comerciales de próxima generación”.”

Los sistemas híbrido-eléctricos también podrían utilizarse en nuevas arquitecturas de motores aeronáuticos como el fan abierto, la configuración que se está desarrollando para el programa Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE). RISE está siendo dirigido por CFM International, una empresa conjunta al 50-50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.

En diciembre de 2025, ingenieros de GE en Peebles probaron con éxito un motor turbofan Passport integrado en un sistema híbrido-eléctrico, una configuración que podría utilizarse en un avión de fuselaje estrecho. La prueba, que formó parte del proyecto HyTEC (Hybrid Thermally Efficient Core) de la NASA, extrajo e inyectó potencia en el motor Passport durante las pruebas.

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