A IPO da BETA Technologies arrecadou mais de um bilhão de dólares para acelerar a certificação de seu CX300 e Alia 250. A corrida entre os fabricantes de eVTOLs negociados no mercado de ações está ficando acirrada.
História por Michael Verdon
A corrida pela supremacia das aeronaves elétricas está avançando a toda velocidade, e um azarão pode emergir como um dos pioneiros.
Fabricante de aeronaves elétricas Tecnologias Beta foi listada ontem na Bolsa de Valores de Nova York, juntando-se a Joby, Archer, Aeroespacial vertical, EHang, Eva e Surf Air Mobility como empresas de capital aberto eVTOL fabricantes. A empresa levantou quase $1 bilhão em sua oferta pública inicial por meio da venda de 29,85 milhões de ações e uma avaliação de mercado de cerca de $7,44 bilhões. Ela planeja usar os recursos para acelerar a fabricação e a certificação de suas duas aeronaves elétricas.
A Beta está fabricando duas aeronaves em sua série Alia. A primeira, a CX300, é uma aeronave convencional de decolagem e aterrissagem (CTOL) de asa fixa, e a segunda, a Alia 250, é um veículo elétrico de decolagem e aterrissagem vertical (eVTOL). A empresa foi fundada em 2017 pelo engenheiro, piloto e ex-astro de hóquei da NHL Kyle Clark. Sua sede fica em Burlington, Vermont, onde tem uma fábrica.
Ao contrário dos outros fabricantes de eVTOLs da AAM, que abriram o capital em 2021 e 2023 por meio de uma fusão com uma empresa de aquisição de propósito específico, a Beta esperou até ter uma “base sólida”, de acordo com Clark. “Para nós, foi uma boa ideia esperar pelo IPO até que estivéssemos prontos, pois isso pode gerar muita agitação e ruído”, disse Clark Ainonline.com. “Se você estiver perseguindo o que as pessoas [ou seja, os investidores] querem ouvir em vez do que é necessário, você pode se desequilibrar rapidamente e perder o equilíbrio.” A empresa decidiu estabelecer instalações de fabricação para a produção em série de suas estruturas, unidades de propulsão e controles de voo. Ela desenvolveu sua própria tecnologia de bateria. No início deste ano, a General Dynamics e a GE fizeram investimentos estratégicos na empresa.
Assim como seus concorrentes, a Beta está em um cronograma semelhante para a certificação de tipo. Ela projeta a certificação da FAA para o CX300 para o final de 2026 ou início de 2027, e espera-se que o Alia 250 obtenha a certificação um ano depois. Mas o CX300 é diferente de seus concorrentes, pois é mais parecido com uma aeronave convencional do que com um eVTOL semelhante a um helicóptero. O alcance do CX300 pode lhe dar uma vantagem no transporte regional de passageiros, além de outras aplicações, como logística médica, entregas de carga e funções militares. Sua energia elétrica proporciona um voo mais silencioso e livre de emissões, com custos mínimos em relação às aeronaves convencionais. A BETA planeja desenvolver aeronaves maiores, com capacidade para transportar entre 19 e 150 passageiros, de acordo com Clark.
A Archer diz que está progredindo com seus planos de certificação da FAA, embora vários notícias Em outubro, relatórios sugeriram que ela não será certificada nos Emirados Árabes Unidos no final de 2025, conforme anunciado anteriormente. Na segunda-feira, o preço de suas ações caiu quase 7% com a notícia.
A Joby também viu suas ações caírem 9% com relatos semelhantes de que sua certificação também será adiada nos Emirados Árabes Unidos. No entanto, a maioria dos analistas considera esses obstáculos como obstáculos de velocidade, dadas as respectivas avaliações de mercado ($6,2 bilhões para a Archer e $13,08 bilhões para a Joby em 4 de novembro) e os avanços em fabricação, desenvolvimento de infraestrutura, aquisições estratégicas e conexões com empresas automotivas que fornecem assistência técnica e investimentos. A Archer também anunciou recentemente um pedido de 100 aeronaves da Korean Airlines para seu Midnight eVTOL.
A Eve, por sua vez, informou que está nos estágios finais de testes de seu protótipo de engenharia antes do início dos testes de voo. A expectativa é que o protótipo seja lançado ao ar “no final deste ano ou no início do próximo”, disse o CEO Johann Bordais na teleconferência de resultados da marca em 4 de novembro. A Eve, um spinoff da Embraer, que continua sendo sua principal acionista, disse que chegou a um acordo para testar sua aeronave no Bahrein. “O acordo também prevê que a Eve possivelmente realizará voos de teste na região em 2027”, disse Bordais.
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