Este avión eléctrico, que bate récords, acaba de obtener una enorme ventaja en la carrera por la certificación AAM eVTOL.

La OPV de BETA Technologies recaudó más de mil millones de dólares para acelerar la certificación de sus CX300 y Alia 250. La carrera entre los fabricantes de eVTOL que cotizan en bolsa se está poniendo al rojo vivo.

Historia Michael Verdon 

La carrera por la supremacía de los aviones eléctricos avanza a toda velocidad y un tapado podría convertirse en uno de los favoritos.

Fabricante de aviones eléctricos Tecnologías Beta cotizó ayer en la Bolsa de Nueva York, uniéndose a Joby, Archer, Aeroespacial vertical, EHang, Eve y Surf Air Mobility como empresas cotizadas eVTOL fabricantes. La empresa recaudó casi $1.000 millones en su oferta pública inicial mediante la venta de 29,85 millones de acciones y una valoración de mercado de unos $7.440 millones. Prevé utilizar los ingresos para acelerar la fabricación y certificación de sus dos aviones eléctricos.

Beta fabrica dos aviones de la serie Alia. El primero, el CX300, es un despegue y aterrizaje convencional de ala fija (CTOL), y el segundo, el Alia 250, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). La empresa fue fundada en 2017 por el ingeniero, piloto y ex estrella de hockey de la NHL Kyle Clark. Tiene su sede en Burlington (Vermont), donde cuenta con una planta de fabricación.

A diferencia de los otros fabricantes de AAM eVTOL, que salieron a bolsa en 2021 y 2023 mediante la fusión con una empresa de adquisición de propósito especial, Beta esperó hasta tener una “base sólida”, según Clark. “Fue en la marca para nosotros esperar a la salida a bolsa hasta que estemos listos porque estos pueden crear una gran cantidad de agitación y ruido”, dijo Clark a Ainonline.com. “Si persigues lo que la gente [es decir, los inversores] quiere oír en lugar de lo que se necesita, puedes desviarte rápidamente y perder el equilibrio”. La empresa decidió establecer instalaciones de fabricación para la producción en serie de sus fuselajes, unidades de propulsión y controles de vuelo. Ha desarrollado su propia tecnología de baterías. A principios de este año, General Dynamics y GE realizaron inversiones estratégicas en la empresa.

Al igual que sus competidores, Beta tiene un calendario similar para la certificación de tipo. Prevé que el CX300 obtenga la certificación de la FAA a finales de 2026 o principios de 2027, y que el Alia 250 obtenga la certificación un año después. Pero el CX300 difiere de sus competidores en que se parece más a un avión convencional que a un eVTOL similar a un helicóptero. La autonomía del CX300 podría suponer una ventaja en el transporte regional de pasajeros, junto con otras aplicaciones como la logística médica, las entregas de carga y las funciones militares. Su energía eléctrica ofrece un vuelo más silencioso, sin emisiones y con costes mínimos que los aviones convencionales. BETA tiene previsto desarrollar aviones más grandes con capacidad para transportar entre 19 y 150 pasajeros, según Clark.

Archer afirma que está avanzando en sus planes de certificación de la FAA, aunque varios noticias informes de octubre sugerían que no se certificará en los EAU a finales de 2025, como se había anunciado anteriormente. El lunes, el precio de sus acciones cayó casi un 7% tras conocerse la noticia.

Joby también vio cómo sus acciones bajaban un 9% tras conocerse que su certificación también se retrasaría en los EAU. Pero la mayoría de los analistas consideran que se trata de baches de velocidad, dadas sus respectivas valoraciones de mercado ($6.200 millones para Archer y $13.080 millones para Joby a 4 de noviembre) y sus ventajas en fabricación, desarrollo de infraestructuras, adquisiciones estratégicas y conexiones con empresas automovilísticas que proporcionan asistencia técnica e inversiones. Archer también anunció recientemente un pedido de 100 aviones de Korean Airlines para su Midnight eVTOL.

Eve, por su parte, informó de que se encuentra en la fase final de pruebas de su prototipo de ingeniería antes de iniciar las pruebas de vuelo. Espera que el prototipo esté en el aire “a finales de este año o principios del que viene”, dijo su Consejero Delegado, Johann Bordais, en la llamada de resultados de la marca del 4 de noviembre. Eve, filial de Embraer, que sigue siendo su principal accionista, ha llegado a un acuerdo para probar su avión en Bahréin. “El acuerdo también contempla la posibilidad de que Eve realice vuelos de prueba en la región en 2027”, dijo Bordais.

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