होंडा 2026 की शुरुआत में पहला पूर्ण-स्तरीय AAM eVTOL प्रोटोटाइप उड़ाएगी

कहानी शार्लोट बेली लेखक
aine online.com

अपने तीसरे पैमाने के प्रदर्शनकर्ता के 400 से अधिक उड़ानों के बाद, होंडा मार्च 2026 में अपने पहले पूर्ण-पैमाने के एएएम ईव्टोल प्रोटोटाइप को उड़ाने की योजना बना रहा है, जिसमें पहली विमान का निर्माण इस साल के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। कंपनी को 2030 के दशक की शुरुआत तक एफएए टाइप सर्टिफिकेट अपने हाथ में होने की उम्मीद है।.

हालांकि होंडा 2021 में कार्यक्रम की घोषणा के बाद से अपने आगामी एएएम ईवीटीओएल के बारे में अपेक्षाकृत गुप्त रही है, लेकिन कंपनी की दुबई एयरशो में शुरुआती उपस्थिति “हमारे शोध की प्रगति को प्रदर्शित करने के लिए हमारे लिए सही समय है,” होंडा एएएम ईवीटीओएल के उपाध्यक्ष और कार्यकारी मुख्य अभियंता सुसुमु माशियो ने कहा।.

यह मज़ाक करते हुए कि कंपनी पिछले कुछ वर्षों सेतथाकथित “स्टील्थ मोड” में रही है, माशियो ने समझाया कि होंडा ने “अपरिपक्व अवस्था में जनता को सक्रिय रूप से [अपनी प्रगति] की घोषणा करने” की आवश्यकता महसूस नहीं की है। हालाँकि, कंपनी “अब आश्वस्त है कि [इसकी] तकनीक यहाँ है।”

होंडा इस साल के अंत तक अपने पहले पूर्ण आकार के eVTOL प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा करने और मार्च 2026 में पहली उड़ान भरने की योजना बना रहा है। © डेविड मैकइंटोश/AIN

दुबई एयरशो में प्रदर्शित एक तिहाई पैमाने के प्रौद्योगिकी प्रदर्शक ने कैलिफोर्निया में एक उड़ान परीक्षण अभियान चलाया है, जो पवन सुरंग परीक्षणों से प्राप्त सीखों को बढ़ा रहा है। माशियो ने समझाया, “यह वाहन विशेष रूप से उड़ान नियंत्रण सत्यापन के लिए है।” उड़ान प्रोफाइल में आगे और मंडराने वाले तत्व शामिल हैं, हालांकि प्रदर्शक को अभी तक मंडराने से क्रूज तक पूर्ण संक्रमण पूरा करना बाकी है। उन्होंने कहा, “वाहन की सीमाओं के कारण, हमें विश्वास है कि हम पूर्ण पैमाने के विमान में यह संक्रमण प्राप्त कर सकते हैं।”.

आगामी परीक्षण वाहन को दूर से संचालित किया जाएगा और यह लगभग मार्च 2026 में संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान परीक्षण शुरू करने के लिए तैयार है। उल्लेखनीय है कि प्रदर्शन पर प्रदर्शित सबस्केल प्रदर्शनकर्ता और फ्यूजलेज मॉक-अप दोनों के डिज़ाइन ने पहले के दृश्यों के अधिक अण्डाकार फ्यूजलेज प्रोफाइल से एक कदम आगे बढ़ाया है और अब इसमें एक स्थिर क्रॉस-सेक्शन शामिल है।.

“यह अभी भी डिज़ाइन प्रक्रिया में है, और हम चर्चा कर रहे हैं कि हमारे लिए कौन सा [अंतिम आकार] सही है,” माशियो ने पुष्टि की। “यह केबिन के डिज़ाइन, वायुगतिकी, और साथ ही वाहन के अन्य संरचनात्मक घटकों का संयोजन है जिन्हें एक साथ आना है।” आपूर्तिकर्ता सूची अभी तक अंतिम रूप नहीं दी गई है, लेकिन होंडा “बाजार पर नज़र रख रही है,” उन्होंने कहा।.

जबकि AAM eVTOL स्पेस में अन्य प्रतियोगी अपने विमानों के लिए हाइब्रिड पावरट्रेन की ओर बढ़ रहे हैं, होंडा एक उल्लेखनीय अपवाद है, क्योंकि इसका AAM eVTOL शुरू से ही हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक होने का इरादा रखता था। माशियो ने कहा, “हम एक ऑटोमोबाइल कंपनी हैं; हम बैटरी तकनीकों को जानते हैं।” “जब हमने यह परियोजना शुरू करने का फैसला किया, तो हम जानते थे कि बैटरी तकनीक उतनी विकसित नहीं हो सकती जितनी हम उम्मीद कर रहे थे।” हालांकि होंडा बैटरी परिपक्वता के अनुरूप भविष्य के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विमान संस्करण को खारिज नहीं करेगा, उन्होंने कहा, “फिलहाल, मुझे लगता है कि हाइब्रिड सिस्टम व्यावहारिक हैं।”.

हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन एफएए प्रमाणीकरण की अतिरिक्त चुनौतियाँ भी प्रस्तुत करता है, क्योंकि अब तक ऐसे किसी विमान को प्रमाणित नहीं किया गया है। हालाँकि, होंडा अपनी होंडाजेट की विरासत का लाभ उठाकर अपने एएएम ईव्टोल अनुसंधान चरण में ही महत्वपूर्ण अतिरेक, सुरक्षा और प्रमाणीकरण चुनौतियों के सबक को सूचित करने में सक्षम है। अंततः, कंपनी अपने उत्पाद को व्यावसायीकृत करने वाले पहले लोगों में शामिल होने के लिए जल्दीबाजी में नहीं दिखती है, हालांकि संभावित ऑपरेटरों के साथ बातचीत चल रही है। “हमें पहले यह तय करने की ज़रूरत है कि हम संभावित ग्राहकों को किस तरह का वास्तविक लाभ प्रदान कर सकते हैं - बाज़ार में जाने का निर्णय लेने से पहले हमें उस चीज़ की पहचान करने की आवश्यकता है,” माशियो ने निष्कर्ष निकाला।.

…एसपी से नोट्स

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