Phoenix met en place un cadre de mobilité aérienne avancée

La ville de Phoenix publie les conclusions de l'étude du cadre AAM visant à façonner la prochaine génération de transport aérien.

Histoire et crédit d'image : Matt Ryan
avweb.com

Le département de l'aviation de la ville de Phoenix a publié jeudi les résultats d'une étude d'un an explorant comment les technologies de mobilité aérienne avancée (AAM) pourraient être intégrées à son système aéroportuaire. Le résumé rapport définit un cadre pour l'introduction de l'AAM à l'aéroport international de Phoenix Sky Harbor (PHX), à l'aéroport de Phoenix Deer Valley (DVT) et à l'aéroport de Phoenix Goodyear (GYR). L'étude aborde les considérations relatives à l'infrastructure, à la réglementation et aux politiques alors que la ville évalue sa préparation à soutenir de nouvelles formes de transport aérien, y compris les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Sa publication intervient un jour seulement après que le Département des Transports des États-Unis ait publié sa propre stratégie nationale pour la mobilité aérienne avancée.

Le rapport identifie des utilisations potentielles à court et à long terme pour l'AAM, telles que l'entraînement au vol et le transport de fret dans les trois à cinq prochaines années, avec des applications plus étendues prévues au cours des deux prochaines décennies. Chacun des trois aéroports de la ville a été évalué pour son rôle potentiel dans l'écosystème de l'AAM.

Les auteurs du rapport ont déclaré que Sky Harbor sera le mieux positionné pour les opérations de passagers et de fret avec des modifications du campus. Deer Valley dispose d'un parc d'innovation désigné pour le développement connexe, et Goodyear pourrait agrandir ses installations existantes pour accueillir la maintenance des véhicules AAM.

Les étapes de planification nécessaires devraient toujours être prises pour suivre le cadre, a indiqué le rapport. Elles comprennent un examen de l'infrastructure des services publics, la coordination avec les agences d'État et régionales, et des modèles de financement public-privé potentiels. L'étude a également reconnu que le paysage réglementaire entourant l'AAM évolue rapidement aux niveaux de l'État et fédéral. Les directives de la FAA sur les vertiports et une loi de l'Arizona récemment adoptée exigeant une planification au niveau de l'État pour les infrastructures de l'AAM joueront donc des rôles importants dans toute action future.

L'Arizona Commerce Authority, en partenariat avec le Phoenix Aviation Department, soumet une proposition à la FAA Programme pilote d'intégration des eVTOL (eIPP). L'initiative fédérale vise à accélérer l'adoption de la mobilité aérienne avancée par le biais de la collaboration entre le gouvernement et l'industrie privée.

À proximité, à Mesa, en Arizona, le Falcon Field (FFZ) envisage actuellement de taxer les atterrissages pour la plupart des vols à destination de l'aéroport. Bien que les responsables aient généralement présenté la proposition comme une solution aux contraintes budgétaires, les pilotes locaux ont souligné que le la structure des frais impacterait probablement les opérations des écoles de pilotage de manière disproportionnée, forçant potentiellement certaines des 15 écoles de formation de vol du terrain à s'enfoncer plus profondément dans la région de Phoenix, encombrant davantage certains des espaces aériens les plus fréquentés du pays.

notes de SP.

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