AMSL Aero dan Stralis Aero Mendaftarkan Tangki Hidrogen Cair Pesawat untuk Uji Coba Penerbangan Nol Emisi

Untuk informasi lebih lanjut dan permintaan wawancara, hubungi:

AMSL Aero: amslaero@allisonworldwide.com   

Pesawat Stralis: ew@stralis.aero   

BOC Limited: chris.dolman@boc.com  

Tentang AMSL Aero 
AMSL Aero adalah perusahaan pengembangan penerbangan berkelanjutan Australia yang didirikan pada tahun 2017. Kantor pusat perusahaan berada di Bankstown, Sydney, Australia, dengan fasilitas uji terbang di wilayah New South Wales. Tim kelas dunia AMSL Aero memiliki pengalaman internasional di semua aspek desain kedirgantaraan, pengujian penerbangan, manufaktur, sertifikasi, dan profesional bisnis penerbangan. AMSL Aero didukung oleh investor swasta termasuk IP Group Australia, Telstra Super, Host Plus dan StB Capital Partners, dan Pemerintah Australia. Informasi lebih lanjut tentang AMSL Aero - www.amslaero.com

Pesawat Stralis
Stralis didirikan dengan satu ide - untuk menjadi perusahaan pesawat terbang bebas emisi terkemuka di dunia yang memproduksi sistem propulsi dan pesawat terbang hidrogen-listrik berkinerja tinggi dengan biaya operasional rendah. Sistem propulsi ini menggunakan sistem sel bahan bakar generasi berikutnya yang bersuhu tinggi dan enam kali lebih ringan daripada yang ada saat ini. Pesawat hidrogen-listrik mereka akan menempuh jarak sepuluh kali lebih jauh daripada alternatif baterai-listrik dan akan menjadi 50% lebih murah untuk dioperasikan daripada pesawat bertenaga bahan bakar fosil. Stralis telah memiliki surat pernyataan minat untuk membeli pesawat ini dari 11 maskapai penerbangan di Australia, Selandia Baru, Asia, Amerika Serikat, dan Eropa.
www.stralis.aero/  

NASA telah menggunakan hidrogen cair untuk menggerakkan pesawat ruang angkasa selama beberapa dekade. Memberi daya pada pesawat dengan hidrogen cair juga bukan konsep baru - penerbangan pertama yang berhasil dilakukan pada tahun 1957. Ketertarikan pada penerbangan hidrogen cair melonjak selama Krisis Minyak pada tahun 1973 ketika ada kekhawatiran bahwa minyak akan habis dalam beberapa dekade. Dalam lima tahun terakhir, sektor penerbangan telah beralih ke hidrogen cair sebagai bahan bakar masa depan untuk mengurangi emisi, biaya, dan kebisingan.

Banyak pesawat hidrogen-listrik yang kini sedang dikembangkan di seluruh dunia, baik yang merupakan retrofit maupun desain bersih, mulai dari dua hingga 100 kursi, dengan jarak tempuh hingga 4.000 km. Australia adalah rumah bagi dua perusahaan teknologi bersih yang memimpin dalam pengembangan pesawat hidrogen-listrik: AMSL Aero  dan Pesawat Stralis  dan .

Berusahaan-perusahaan tersebut merupakan bagian dari Aliansi Penerbangan Hidrogen, sebuah organisasi di Australia yang didedikasikan untuk penerbangan hidrogen cair. BOC, perusahaan Linde (juga anggota HFA), mengembangkan solusi yang aman, berkelanjutan, dan inovatif bagi pelanggan di berbagai sektor khusus, industri berat, dan lingkungan medis. BOC telah memproduksi, menyimpan, dan mengangkut hidrogen di Australia selama lebih dari 80 tahun.

Mengapa hidrogen?

Hidrogen memiliki energi tiga kali lebih banyak per kilogram daripada bahan bakar jet berbasis minyak tanah dan 60 kali lebih banyak energi per kilogram daripada baterai. Pesawat dapat diisi bahan bakar dengan cepat dengan hidrogen cair, dan dapat diproduksi di lokasi dari air dan listrik daripada mengandalkan minyak yang dikirim ke seluruh dunia. Hidrogen cair sangat dingin (-253°C) dan untuk menyimpannya diperlukan tangki yang terisolasi secara khusus sehingga dapat diangkut dari fasilitas produksi ke pesawat tanpa mendidih.

Ada empat pabrik pencairan hidrogen di Australia, namun tidak ada bejana untuk mengangkut hidrogen cair dari pabrik ke pesawat. Kapal standar dikenal sebagai Dewar - pada dasarnya adalah termos termos - yang memiliki ruang hampa udara untuk mengisolasi hidrogen cair super dingin dari lingkungan luar. Untuk melakukan pengujian penerbangan, sangat penting untuk mendapatkan Dewar untuk memungkinkan penyimpanan, pengangkutan, dan pengisian bahan bakar. Dengan bekerja sama, perusahaan-perusahaan ini mengidentifikasi produk yang cocok di Amerika Serikat. Dengan dipimpin oleh BOC, mereka kini telah mendaftarkan tiga keluarga Dewar, yang menjadi dasar bagi program uji coba penerbangan mereka dan bagi para pengguna hidrogen cair Australia lainnya.

Hidrogen adalah pusat dari Masa Depan Buatan Australia dan sejak dirilisnya Strategi Hidrogen Nasional Australia pada tahun 2019, terdapat lebih dari 80 proyek hidrogen terbarukan yang telah diumumkan dan 15 proyek yang telah mendapatkan keputusan investasi final. Pemerintah telah menginvestasikan lebih dari $500 juta untuk mendukung pengembangan pusat hidrogen di wilayah regional Australia dan sedang mengembangkan skema Jaminan Asal yang konsisten secara internasional dengan industri, untuk memberi tahu pelanggan tentang emisi dan atribut lain dari hidrogen yang mereka beli.

Manfaatnya

Sasaran iklim Australia dan komitmen industri internasional mengharuskan sektor penerbangan untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Ini berarti bahwa pada pertengahan tahun 2030-an, sektor ini harus secara aktif menerapkan teknologi dan solusi nol emisi. Salah satu solusi yang benar-benar dapat mengurangi emisi CO2 dan non-CO2 adalah propulsi hidrogen-listrik [1] . Satu-satunya emisi yang dilepaskan dari sel bahan bakar hidrogen adalah air.

Secara global, sebagian besar layanan penerbangan domestik dapat dilayani oleh teknologi listrik baterai (jarak pendek) dan hidrogen-listrik (jarak menengah) yang sedang berkembang, sehingga mengurangi perkiraan 50% emisi CO2 perjalanan udara global yang berasal dari penerbangan di bawah 2.200 km . Dengan mempertimbangkan pengurangan emisi dan kinerja pesawat dalam hal jangkauan dan daya, pesawat hidrogen-listrik menawarkan potensi terbesar.

Sistem propulsi hidrogen-listrik juga lebih sederhana dibandingkan dengan mesin pesawat yang ada saat ini. Hidrogen di dalam pesawat menggerakkan sel bahan bakar yang menghasilkan listrik untuk menyalakan motor listrik yang menggerakkan baling-baling. Mesin ini memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak dan beroperasi pada suhu yang lebih rendah daripada mesin turbin, dengan potensi untuk mengurangi biaya perawatan mesin antara 40-60%. Hal ini serupa dengan pengurangan biaya perawatan yang terlihat pada mobil listrik.

Studi juga menyimpulkan bahwa hidrogen bisa jadi sama amannya atau bahkan lebih aman daripada minyak tanah. Menangani hidrogen cair masih menghadirkan tantangan dan bahaya yang unik. Peralatan dan prosedur khusus diperlukan untuk mengatasi risiko kebocoran, tumpahan, dan kebakaran [9]. Perubahan-perubahan dalam operasi bandara ini dibahas dalam panduan internasional terbaru: Konsep IATA/ACI/Airbus tentang Pengoperasian Pesawat Bertenaga Baterai dan Hidrogen di Aerodrom .

Aviation Green Paper menyatakan, “Australia menggunakan sekitar 10 miliar liter bahan bakar jet per tahun, yang setara dengan $8,3 miliar pengeluaran - 90% di antaranya digunakan di luar negeri”.

Menghasilkan hidrogen ramah lingkungan di Australia untuk bahan bakar pesawat bebas emisi dapat memberikan peluang untuk membangun ketahanan industri bahan bakar penerbangan dan sektor penerbangan secara lebih luas. Australia memiliki sumber daya alam yang berlimpah untuk membuat hidrogen rendah emisi untuk penggunaan domestik dan untuk memasok dunia, dengan jalur proyek hidrogen terbesar di antara negara mana pun dan nilai yang diperkirakan mencapai lebih dari $225 miliar (DCCEEW). Australia berambisi untuk menjadi negara adidaya energi terbarukan, dan ini akan menjadi fondasi bagi produksi hidrogen lokal yang layak secara komersial.

Australia berada di posisi yang tepat dan memiliki peluang unik untuk menjadi pemimpin dalam pengembangan dan produksi teknologi propulsi hidrogen-listrik, pesawat terbang, dan hidrogen cair untuk bahan bakar penerbangan.

AMSL Aero  terletak di Bandara Bankstown di Sydney.

Pesawat Stralis  berlokasi di Brisbane, berpusat di Aviation Australia di Bandara Brisbane.

Stralis Aircraft, AMSL Aero dan BOC merupakan anggota pendiri Hydrogen Flight Alliance (HFA) yang bertujuan untuk memajukan pesawat listrik hidrogen di Australia.

IATA mengantisipasi “penerbangan dapat membutuhkan lebih dari 100 Mt hidrogen pada tahun 2050 (hampir sama dengan seluruh produksi hidrogen global saat ini)” ( [2] p6).

HyResource  menyediakan peta potret proyek hidrogen Australia dan memberikan informasi terkini tentang pengembangan industri hidrogen di Australia. Strategi Hidrogen Nasional 2024 terbaru mengakui peran yang akan dimainkan hidrogen dalam dekarbonisasi penerbangan, melalui teknologi sel bahan bakar.

Pemerintah Federal Buku Putih Penerbangan  menetapkan komitmen yang jelas untuk memaksimalkan kontribusi penerbangan terhadap emisi nol bersih dan untuk memungkinkan serta mendukung pengembangan teknologi penerbangan rendah emisi alternatif.

Hidrogen adalah pusat dari Masa Depan Buatan Australia dan sejak dirilisnya Strategi Hidrogen Nasional Australia pada tahun 2019, terdapat lebih dari 80 proyek hidrogen terbarukan yang telah diumumkan dan 15 proyek yang telah mendapatkan keputusan investasi final. Pemerintah telah menginvestasikan lebih dari $500 juta untuk mendukung pengembangan pusat hidrogen di wilayah regional Australia dan sedang mengembangkan skema Jaminan Asal yang konsisten secara internasional dengan industri, untuk memberi tahu pelanggan tentang emisi dan atribut lain dari hidrogen yang mereka beli.

Sektor transportasi Australia merupakan sumber emisi gas rumah kaca terbesar ketiga di Australia, sebesar 21% emisi nasional pada tahun 2023. Sejak tahun 2005, emisi gas rumah kaca sektor transportasi telah meningkat sebesar 19% dan saat ini diproyeksikan menjadi yang terbesar di Australia pada tahun 2030.

Pada tahun 2023, emisi penerbangan domestik mencapai 9 Mt CO2-e [i] . Emisi penerbangan domestik menyumbang 9% emisi transportasi. Meskipun emisi dari penerbangan internasional tidak termasuk dalam emisi penerbangan domestik Australia, penerbangan internasional yang berangkat dari Australia pada tahun 2019 menghasilkan 14 Mt CO₂-e. [ii]

Lembar Fakta AMSL Aero Vertiia  

• Vertiia adalah pesawat VTOL (Vertical Take Off and Landing) hibrida nol-emisi jarak jauh yang sangat efisien karena kombinasi unik antara efisiensi aerodinamis dan desain struktural 
• Vertiia lepas landas dan mendarat secara vertikal seperti helikopter, serta terbang dengan cepat dan efisien seperti pesawat terbang bersayap tetap. Lebih aman, lebih tenang, dan lebih efisien daripada helikopter 
• Vertiia memiliki potensi untuk beroperasi dengan emisi karbon nol dengan menggunakan hidrogen hijau 
• Pesawat sipil awal akan disertifikasi untuk penerbangan yang diujicobakan, dengan sistem otonomi yang dipasang untuk aplikasi yang diujicobakan dari jarak jauh di masa depan 
• Vertiia akan memiliki biaya untuk beroperasi dalam jangka panjang yang sebanding dengan pesawat jarak pendek (domestik) tetapi memiliki keuntungan untuk membawa penumpang dari pintu ke pintu karena tidak memerlukan landasan pacu 
• Pengaturan ambulans udara ringan Vertiia dapat menampung seorang pilot, paramedis dan / atau dokter dan pasien, atau dapat dikonfigurasikan untuk mengangkut penumpang (1 pilot + 4 orang) atau barang 
• Vertiia akan melaju dengan kecepatan 300 km/jam dan jangkauannya mencapai 1.000 km dengan tenaga hidrogen 
• AMSL Aero memegang hak paten internasional untuk Vertiia, yang melindungi fitur-fitur teknologi intinya, termasuk mekanisme kemiringan sayap yang unik, yang dikombinasikan dengan desain sayap kotak dan sistem kontrol penerbangan 
• Vertiia adalah pesawat sayap miring dengan delapan motor listrik yang dapat beroperasi dari helipad atau tempat pendaratan dengan ukuran yang sama 
• Vertiia memiliki kemampuan untuk menghubungkan hub regional, dan, karena jumlah kursi yang sedikit, Vertiia dapat melakukan layanan sesuai permintaan (tidak terjadwal) untuk mengurangi kelebihan kapasitas (kursi kosong) 

[1] https://zeroavia.com/

[2] https://www.iata.org/contentassets/8d19e716636a47c184e7221c77563c93/energy-and-new-fuels-infrastructure-net-zero-roadmap.pdf

[i] BITRE, Statistik Infrastruktur dan Transportasi Australia - Buku Tahunan 2023, BITRE, Pemerintah Australia, 2023.

[ii] DITRDCA, Rencana Aksi Negara Australia - Resolusi Majelis Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) A37-19 tentang Perubahan Iklim, DITRDCA, Pemerintah Australia, 2022.