מיכל מימן נוזלי רשום של מטוסי AMSL Aero ו-Stralis פינה את מסלול ההמראה לטיסות ניסוי ללא פליטות

למידע נוסף ובקשות לראיונות, יש ליצור קשר עם:

אמסל ארו amslaero@allisonworldwide.com   

מטוס סטראליס ew@stralis.aero   

בי.או.סי בע"מ chris.dolman@boc.com  

אודות AMSL Aero 
AMSL Aero היא חברת פיתוח תעופה בת-קיימא אוסטרלית שהוקמה בשנת 2017. מטה החברה ממוקם בבנקסטאון, סידני, אוסטרליה, והיא מחזיקה במתקני ניסוי טיסה באזורים שונים בניו סאות' וויילס. הצוות ברמה עולמית של AMSL Aero כולל אנשי מקצוע בעלי ניסיון בינלאומי בכל תחומי התכנון האווירי, ניסויי טיסה, ייצור, הסמכה ועסקים בתחום התעופה. AMSL Aero נתמכת על ידי משקיעים פרטיים, ביניהם IP Group Australia, Telstra Super, Host Plus ו-StB Capital Partners, וכן על ידי ממשלת אוסטרליה. מידע נוסף אודות AMSL Aero – www.amslaero.com

מטוסֵי סטראליס
חברת Stralis הוקמה על בסיס רעיון ייחודי — להיות החברה המובילה בעולם בתחום כלי טיס נטולי פליטות, המייצרת מערכות הנעה וכלי טיס המונעים במימן וחשמל, בעלי ביצועים גבוהים ועלות תפעול נמוכה. מערכת ההנעה משלבת את מערכת תאי הדלק הקניינית של החברה, מהדור הבא ועמידה בטמפרטורות גבוהות, שהיא קלה פי שש מהטכנולוגיה המתקדמת ביותר הקיימת כיום. המטוסים המונעים במימן וחשמל של החברה יוכלו לטוס למרחק הגדול פי עשרה מזה של חלופות המונעות בסוללות חשמליות, ותפעולם יהיה זול יותר בהשוואה למטוסים המונעים בדלק מאובנים. לחברת Stralis יש מכתבי כוונות לרכישת המטוסים מ-11 חברות תעופה באוסטרליה, ניו זילנד, אסיה, ארה"ב ואירופה.
www.stralis.aero/  

נאס"א משתמשת במימן נוזלי כדי להניע חלליות במשך עשורים. הנעת כלי טיס במימן נוזלי אינה רעיון חדש גם כן – הטיסה המוצלחת הראשונה התקיימה ב-1957. העניין בתעופה מבוססת מימן נוזלי זינק במהלך משבר הנפט ב-1973, כאשר היו חששות שהנפט יאזל בתוך עשורים ספורים. בחמש השנים האחרונות, מגזר התעופה פנה למימן נוזלי כדלק עתידי כדי להפחית פליטות, עלויות ורעש.

מטוסים חשמליים-מימניים רבים נמצאים כיום בפיתוח ברחבי העולם, הן בעיצובים המבוססים על הסבה והן בתכנון מאפס, בטווח שבין שניים ל-100 מושבים, עם טווח טיסה של עד 4,000 קילומטרים. אוסטרליה היא ביתן של שתיים מחברות הטכנולוגיה הנקייה הללו המובילות את הדרך בפיתוח מטוסים חשמליים-מימניים: AMSL Aero  ו מטוסֵי סטראליס  ו .

Bשתי החברות הן חלק מברית טיסת מימן (Hydrogen Flight Alliance), ארגון באוסטרליה המוקדש לטיסות במימן נוזלי. BOC, חברת בת של לינדה (גם היא חברה ב-HFA), מפתחת פתרונות בטוחים, בר-קיימא חדשניים עבור לקוחות במגזרים מיוחדים רבים, בתעשייה הכבדה ובסביבות רפואיות. BOC מייצרת, מאחסנת ומשנעת מימן באוסטרליה במשך יותר מ-80 שנה.

למה מימן?

למימן יש פי שלושה יותר אנרגיה לקילוגרם מאשר לדלק סילוני מבוסס קרוסין ופי 60 יותר אנרגיה לקילוגרם מאשר לסוללות. ניתן לתדלק מטוסים במהירות במימן נוזלי, וניתן לייצר אותו במקום ממים וחשמל במקום להסתמך על נפט המשוננע ברחבי העולם. מימן נוזלי הוא קר מאוד (מינוס 253 מעלות צלזיוס) ואחסונו דורש מיכלים מבודדים במיוחד כדי שניתן יהיה להובילו מתקן הייצור אל המטוס מבלי שיתאדה.

באוסטרליה יש ארבעה מתקנים להנזלת מימן, אך אין כלי שיט או מיכלים להובלת המימן הנוזלי מהמתקן אל מטוס. המיכל הסטנדרטי ידוע כדואר (Dewar) – מהותית כמו תרמוס – הכולל ואקום המבודד את המימן הנוזלי הקר מאוד מהסביבה החיצונית. על מנת לבצע ניסויי טיסה, נהיה חיוני להשיג דואר שיאפשר אחסון, הובלה ותדלוק של הדלק. תוך עבודה משותפת, חברות אלו זיהו מוצר מתאים בארצות הברית. בהובלת BOC, הן רשמו כעת משפחה של שלושה מיכלי דואר, ובכך הניחו את היסודות לתוכניות ניסויי הטיסה שלהן ולכל משתמש אחר במימן נוזלי באוסטרליה.

מימן הוא מרכזי ב עתיד תוצרת אוסטרליה חזון זה, ומאז פרסום האסטרטגיה הלאומית למימן של אוסטרליה בשנת 2019, הוכרזו למעלה מ-80 פרויקטים של מימן מתחדש ו-15 פרויקטים שעברו את שלב ההחלטה הסופית על ההשקעה. הממשלה השקיעה יותר מ-$500 מיליון לתמיכה בפיתוח מרכזי מימן באזורים הכפריים של אוסטרליה, והיא מפתחת, בשיתוף עם התעשייה, תוכנית "תעודת מקור" (Guarantee of Origin) העומדת בסטנדרטים בינלאומיים, כדי ליידע את הלקוחות על פליטות גזי החממה ותכונות אחרות של המימן שהם רוכשים.

היתרונות

יעדי האקלים של אוסטרליה והמחויבויות של התעשייה הבינלאומית מחייבים את מגזר התעופה להגיע לאפס פליטות נטו עד שנת 2050. משמע הדבר היא שעד אמצע שנות ה-30 של המאה ה-21, על המגזר ליישם באופן פעיל טכנולוגיות ופתרונות אפס פליטות. פתרון אחד שיכול להפחית באמת פליטות פחמן דו-חמצני ופליטות שאינן פחמן דו-חמצני הוא הנעה היברידית מימנים [1] . הפליטה היחידה שנפלטת מתא דלק מימני היא מים.

ברחבי העולם, רוב שירותי התעופה הפנים-ארציות יוכלו לקבל מענה באמצעות טכנולוגיות חשמליות חדשות המבוססות על מצברים (לטווח קצר) ועל מימן-חשמל (לטווח בינוני), מה שיפחית משערך של 50% מפליטות ה-CO2 של תעופת הנוסעים העולמית, שמקורן בטיסות באורך של פחות מ-2200 ק"מ . בהתחשבות הן בהפחתת פלטות והן בביצועי מטוסים במונחים של טווח והספק, מטוסי מימן-חשמלי מציעים את הפוטנציאל הגדול ביותר.

מערכות הנעה מימן-חשמליות פשוטות יותר בהשוואה למנועי המטוסים הקיימים. המימן הנמצא במטוס מפעיל תא דלק המייצר חשמל להנעת המנוע או המנועים החשמליים, המניעים את המדחף או המדחפים. למערכות אלה יש פחות חלקים נעים והן פועלות בטמפרטורות נמוכות יותר מאשר מנועי טורבינה, עם פוטנציאל להפחתת עלויות תחזוקת המנוע ב-40-60%. הדבר דומה להפחתת עלויות התחזוקה שנצפתה במכוניות חשמליות.

מחקרים גם מסיקים כי מימן עשוי להיות בטוח כמו קרוסין או אפילו בטוח יותר ממנו. טיפול במימן נוזלי עדיין מציב אתגרים וסיכונים ייחודיים. נדרשים ציוד ונוהל מיוחדים כדי לטפל בסיכונים של דליפות, שפיכות ושריפות [9]. שינויים אלו בפעילות שדות התעופה מטופלים בהנחיות בינלאומיות אחרונות: מושג הפעלה של IATA / ACI / איירבאס למטוסים מונעי סוללה ומימן בשדות תעופה .

הספר הירוק לתעופה קובע כי, “"אוסטרליה צורכת כ-10 מיליארד ליטרים של דלק סילוני בשנה, מה שמסתכם בהוצאה של $8.3 מיליארד – מתוכם 90% מועברים לחו"ל".

ייצור מימן ירוק באוסטרליה לצורך תדלוק מטוסים נטולי פליטות עשוי להוות הזדמנות לחיזוק החוסן הריבוני של תעשיית דלק התעופה ושל ענף התעופה בכללותו. לאוסטרליה יש שפע של משאבי טבע לייצור מימן בעל פליטות נמוכות לשימוש מקומי ולספק אותו לעולם, עם מאגר פרויקטי המימן הגדול ביותר מכל מדינה אחרת, בשווי מוערך של מעל $225 מיליארד (DCCEEW). לאוסטרליה יש שאיפה להפוך למעצמת-על בתחום האנרגיה המתחדשת, וזו תהיה התשתית לייצור מימן מקומי בעל כדאיות מסחרית.

אוסטרליה נמצאת בעמדה מצוינת ויש לה הזדמנות ייחודית להיות מובילה בפיתוח וייצור של טכנולוגיות הנעה מימן-חשמליות, כלי טיס ומימן נוזלי כדלק תעופתי.

AMSL Aero  ממוקם בשדה התעופה בנקסטאון בסידני.

מטוסֵי סטראליס  ממוקם בבריזביין, ובסיסו באוויאיישן אוסטרליה שבנמל התעופה של בריזביין.

חברות Stralis Aircraft, AMSL Aero ו-BOC הן כולן חברות מייסדות של ברית טיסת מימן (HFA) במטרה לקדם מטוסים חשמליים המונעים במימן באוסטרליה.

IATA צופה “התעופה עשויה להזדקق ליותר מ-100 מיליון טון של מימן עד שנת 2050 (בערך כמו כל תפוקת המימן העולמית כיום)” ( [2] פ6).

היי-ריסורס  מספק מפת תמונת מצב של פרויקטי המימן של אוסטרליה ומספק מידע עדכני על פיתוח תעשיית המימן באוסטרליה. האסטרטגיה הלאומית העדכנית למימן לשנת 2024 מכירה בתפקיד שמימן ישחק בדה-קרבונזציה של תעופה, באמצעות טכנולוגיית תאי דלק.

הממשלות הפדרליות הספר הלבן לענייני תעופה  מתווה מחויבות ברורה למקסום תרומת התעופה לאיפוס פלטות הפחממנים ולאפשר ולתמוך בפיתוח טכנולוגיות תעופה חלופיות דלות פלטה.

מימן הוא מרכזי ב עתיד תוצרת אוסטרליה חזון זה, ומאז פרסום האסטרטגיה הלאומית למימן של אוסטרליה בשנת 2019, הוכרזו למעלה מ-80 פרויקטים של מימן מתחדש ו-15 פרויקטים שעברו את שלב ההחלטה הסופית על ההשקעה. הממשלה השקיעה יותר מ-$500 מיליון לתמיכה בפיתוח מרכזי מימן באזורים הכפריים של אוסטרליה, והיא מפתחת, בשיתוף עם התעשייה, תוכנית "תעודת מקור" (Guarantee of Origin) העומדת בסטנדרטים בינלאומיים, כדי ליידע את הלקוחות על פליטות גזי החממה ותכונות אחרות של המימן שהם רוכשים.

ענף התחבורה באוסטרליה הוא המקור השלישי בגודלו לפליטות גזי חממה במדינה, והיקף הפליטות שלו עמד על 21% מהפליטות הלאומיות בשנת 2023. מאז 2005, פליטות גזי החממה ממגזר התחבורה גדלו ב-19%, וההערכות הנוכחיות מצביעות על כך שהן יהיו הגדולות ביותר באוסטרליה עד שנת 2030.

בשנת 2023, פליטות התעופה הפנים-מדינתית עמדו על 9 מיליון טון שווה ערך פחמן דו-חמצני [א] . פליטות התעופה הפנימית מהוות 9% מסך פליטות התחבורה. אף על פי שפליטות התעופה הבינלאומית אינן נכללות בפליטות התעופה הפנימית של אוסטרליה, טיסות בינלאומיות שיצאו מאוסטרליה בשנת 2019 גרמו לפליטות של 14 Mt CO₂-e. [ii]

גיליון עובדות של AMSL Aero Vertiia  

• וורטיאה היא כלי טיס היברידי בעל יעילות גבוהה, טווח ארוך ואפס פליטות מסוג VTOL (המראה ונחיתה אנכית), הודות לשילוב הייחודי שלו בין יעילות אווירודינמית ותכנון מבני 
• וורטייה ממריאה ונוחתת אנכית כמו מסוק, וטסה מהר וביעילות כמו מטרו כנף קבועה. היא בטוחה, שקטה ויעילה יותר ממסוק 
• ל-Vertiia יש פוטנציאל לפעול באפס פליטות פחמן באמצעות שימוש במימן ירוק 
• מטוס הנוסעים האזרחי הראשוני יצורף לטיסות מאוישות, כאשר מערכות אוטונומיה יותקנו עבור יישומים עתידיים של הפעלה מרחוק 
• ל-Vertiia תהיה עלות תפעול לטווח הארוך הדומה לזו של מטוסים אזוריים (פנים-ארציים), אך יש לה היתרון שהיא לוקחת נוסעים מדלת לדלת מכיוון שאינה דורשת מסלול המראה ונחיתה. 
• התצורה הקלה של אמבולנס אווירי של ורטייה תכיל טייס, פרמדיק ו/או רופא וחולה, או שניתן להגדיר אותה כך שתשא נוסעים (טייס 1 + 4 נוסעים) או מטען 
• Vertiia תייטس במהירות שייט של 300 קמ"ש והטווח שלה יהיה עד 1,000 ק"מ בהנעה מימנית 
• AMSL Aero מחזיקה בפטנטים בינלאומיים עבור Vertiia, המגינים על המאפיינים הטכנולוגיים המרכזיים שלה, כולל מנגנון הטיית הכנף הייחודי שלה, בשילוב עם עיצוב כנף הקופסה ומערכת בקרת הטיסה שלה 
• וורטייה היא כלי טיס בעל שמונה מנועים חשמליים וכנפיים מתטות, שיכול לפעול ממנחת מסוקים או מאתר נחיתה בגודל דומה 
• ל-Vertiia יש יכולת לחבר בין מרכזים אזוריים, ובשל מספר המושבים הקטן שבה, היא יכולה לספק שירותים לפי דרישה (שאינם מתוזמנים מראש) כדי לצמצם קיבולת עודפת (מושבים ריקים) 

[1] https://zeroavia.com/

[2] https://www.iata.org/contentassets/8d19e716636a47c184e7221c77563c93/energy-and-new-fuels-infrastructure-net-zero-roadmap.pdf

[א] BITRE, סטטיסטיקות תשבורת ותחבורה של אוסטרליה – שנתון 2023, BITRE, ממשלת אוסטרליה, 2023.

[ii] DITRDCA, תוכנית פעולה מדינתית של אסטרליה – החלטת האספה של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) A37-19 בנושא שינויי אקלים, DITRDCA, ממשלת אוסטרליה, 2022.