नासा ने ईवीटीओएल ध्वनिक हस्ताक्षरों पर जनता की प्रतिक्रियाओं का आकलन करने के लिए प्रस्तावित कार्यक्रम पर उद्योग की टिप्पणियां मांगी हैं

फिलिप बटरवर्थ-हेस से समाचार
urbanairmobilitynews.com

एक नोटिस में राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रशासनएन आज प्रकाशित संघीय रजिस्टर पर, एजेंसी एक नया कार्यक्रम प्रस्तावित कर रही है: "उन्नत वायु गतिशीलता शोर मानव प्रतिक्रिया के लिए दूर से प्रशासित मनोध्वनिक परीक्षण" और प्रस्तावित कार्यक्रम की प्रभावशीलता पर जनता और उद्योग के उत्तरदाताओं से टिप्पणियां मांग रही है।.

नोटिस के अनुसार:

“राष्ट्रीय वैमानिकी एवं अंतरिक्ष प्रशासन (NASA) विविध AAM शोर और भौगोलिक क्षेत्र प्रतिक्रिया अंतर (VANGARD) प्रयोगशाला परीक्षण के माध्यम से AAM विमानों के प्रति मानवीय शोर प्रतिक्रिया पर आँकड़े एकत्र करना चाहता है। VANGARD परीक्षण, परीक्षण प्रतिभागियों के लिए अलग-अलग AAM विमानों के उड़ान भरने की रिकॉर्ड की गई और विद्युत-ध्वनिक रूप से पुनरुत्पादित ध्वनियाँ बजाएगा और प्रत्येक ध्वनि के प्रति उनकी झुंझलाहट प्रतिक्रिया पूछेगा। VANGARD परीक्षण, AAM वाहन शोर प्रतिक्रिया पर शोध उद्देश्यों के लिए आँकड़े एकत्र करने हेतु नियोजित कई प्रारंभिक मनो-ध्वनिक परीक्षणों में से एक है। VANGARD परीक्षण के उद्देश्य मौजूदा या प्रस्तावित विमान संचालन को प्रभावित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, और इसके उद्देश्य शोर नीति को प्रभावित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। VANGARD परीक्षण का एक पहलू, जो AAM वाहन शोर पर कई अन्य मनो-ध्वनिक परीक्षणों से अलग है, वह यह है कि यह एक ऑनलाइन परीक्षण एप्लिकेशन का उपयोग करके किया जाएगा और भौगोलिक रूप से विविध प्रतिभागियों से मानवीय प्रतिक्रिया आँकड़े एकत्र करेगा। AAM विमान शोर प्रतिक्रिया पर अपर्याप्त आँकड़ों को संबोधित करके, VANGARD परीक्षण के परिणाम, AAM विमान के प्रति मानवीय शोर प्रतिक्रिया पर बाद के अध्ययनों को उनके डिज़ाइन और परीक्षण उद्देश्यों में अधिक जानकारीपूर्ण बनाने में सक्षम बनाएंगे। VANGARD परीक्षण निम्नलिखित शोध प्रश्नों का उत्तर देना जो एएएम/यूएएम शोर मानव प्रतिक्रिया के प्रयोगशाला और सामुदायिक परीक्षण के साथ आगे की जांच के लिए आधार के रूप में काम करेंगे:

1. क्या कम और ज़्यादा शोर वाले परिवेश में रहने वाले उत्तरदाताओं के बीच झुंझलाहट के जवाब अलग-अलग होते हैं? यहाँ, "कम" और "ज़्यादा" परिवेश के वातावरण का निर्धारण राष्ट्रीय उद्यान सेवा द्वारा विभिन्न संयुक्त राज्य अमेरिका के डाक ज़िप कोड के लिए तैयार किए गए A-भारित L50 डेटा से किया गया है।.
2. क्या उड़ान के चरण के अनुसार झुंझलाहट की प्रतिक्रियाएँ अलग-अलग होती हैं? यहाँ, उड़ान के चरण लैंडिंग, टेकऑफ़ और क्रूज़ चरण हैं।.
3. क्या उड़ान और लैंडिंग संचालन से दूरी के आधार पर झुंझलाहट की प्रतिक्रियाएं भिन्न होती हैं?
4. क्या झुंझलाहट रेटिंग और डेटा के वस्तुनिष्ठ पैरामीटर विश्लेषण के बीच कोई संबंध है? वस्तुनिष्ठ पैरामीटर के उदाहरणों में ध्वनि गुणवत्ता मीट्रिक, स्पेक्ट्रा, ध्वनि एक्सपोज़र स्तर और आयाम लिफ़ाफ़े आकार निर्धारण शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।.
5. क्या विषय प्रश्नावली डेटा से मापी गई झुंझलाहट रेटिंग और शोर संवेदनशीलता के बीच कोई संबंध है?

निम्नलिखित पर टिप्पणियां आमंत्रित हैं: (1) क्या प्रस्तावित सूचना संग्रह नासा के कार्यों के समुचित निष्पादन के लिए आवश्यक है, जिसमें यह भी शामिल है कि क्या एकत्रित की गई सूचना की व्यावहारिक उपयोगिता है; (2) प्रस्तावित सूचना संग्रह के बोझ (घंटों और लागत सहित) के नासा के अनुमान की सटीकता; (3) एकत्रित की जाने वाली सूचना की गुणवत्ता, उपयोगिता और स्पष्टता को बढ़ाने के तरीके; और (4) उत्तरदाताओं पर सूचना संग्रह के बोझ को कम करने के तरीके, जिसमें स्वचालित संग्रह तकनीक या सूचना प्रौद्योगिकी के अन्य रूपों का उपयोग शामिल है।.

अधिक जानकारी के लिए

https://www.federalregister.gov/documents/2025/04/22/2025-06869/agency-information-collection-remotely-administered-psychoacoustic-test-for-advanced-air-mobility

(छवि: शटरस्टॉक)

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