סיפור מאת : קלום שאשי ישארה
קרוואן מהדור הבא
צילום: Whisper Aero
אירואקספלורר.קום
אם צפיתם בחלל התעופה החשמלית, אתם כבר יודעים שבעיית הרעש היא הפיל שבתוך ההאנגר. מדחפים רועשים. קהילות מתנגדות. רגולטורים נהיים עצבניים. כעת Whisper Aero, הסטארט-אפ מטנסי שהוקם על ידי מארק מור, לשעבר ראש הנדסה ב-Uber Elevate, חשף פתרון שהוא מאמין שיפתור את הבעיה ברמה המבנית. זה נקרא JetFoil, וזה בדיוק מעניין כמו שהשם מרמז.
JetFoil לוקח את טכנולוגיית המאוורר המורכב בעל להבים רבים של Whisper ומשלב אותה ישירות בכנף. אין יותר צורך לחשוב על הנעה כמשהו נפרד שתולים על עמוד או מחברים לגונדולה. המאוורר הופך לחלק ממשטח ההרמה עצמו. עבור כל מי שאי פעם הביט בכנף נקייה ותהה מדוע אנו עדיין מצמידים מנועים לתחתיתה, קונספט זה נוגע במקום רגיש.
מה שההשתיקה באמת הראתה
החברה חשפה את JetFoil כארכיטקטורת הנעה מבוזרת המיועדת למטוסים קלים, כולל עיצובים תעופתיים כלליים ופלטפורמות חשמליות מתפתחות. במקום מאוורר אחד או שניים גדולים, JetFoil משלב יחידות צינוריות קטנות יותר לאורך מוטת הכנף. כל יחידה שואבת אוויר על פני השטח העליון, מה שלטענת Whisper מגביר את העילוי תוך שמירה על החתימה האקוסטית הרבה מתחת למדחפים קונבנציונליים.
החלק האחרון הזה משנה. ספירוס בילתה את השנים האחרונות בהצגת מאוורר ה-eQ250 מרובה להבים שלה כחלופה שקטה יותר למדחפים מסורתיים, והחברה טוענת שהטכנולוגיה שלה יכולה להעביר קול לטווחים תדרים הנבלעים באטמוספירה מהר יותר. JetFoil הוא הצעד ההגיוני הבא: להפסיק להתייחס למאוורר ולכנף כבעיות נפרדות ולתכנן אותם כמערכת אחת.
למה שילוב הכנף חשוב
וכאן זה הופך להיות באמת מהנה לחובבי המטוסים שבכם. הטמעת הנעה לכנף עושה כמה דברים בבת אחת.
ראשית, זה משנה את משוואת הציפה. על ידי משיכת אוויר מעל המשטח העליון, המאווררים פועלים קצת כמו דשי רוח, מפעילים את שכבת הגבול ומאפשרים לכנף לייצר יותר ציפה במהירויות נמוכות יותר. המשמעות היא גלילי המראה קצרים יותר, מהירויות גישה איטיות יותר, ופוטנציאל לכנפיים קטנות יותר עבור אותה מטען.
שנית, הוא חותך את הגרר. כנף נקייה ללא מנועים תלויים היא מסודרת יותר מבחינה אווירודינמית. אתה מאבד את גרר ההפרעה הנובע מתליית גונדולות בזרם האוויר.
שלישית, וזה היתרון העיקרי, הוא נהיה שקט יותר. צינור האוורור כבר מפחית את רעש הקצה בהשוואה למדחף פתוח. שילובו בכנף מוסיף מיגון מהמבנה עצמו, מכוון את הצליל כלפי מעלה או לאחור ולא כלפי מטה לעבר האנשים על הקרקע הנוטים להגיש תלונות.
למי זה מיועד
וויספר ממצבת את מטוס הג'ט-פוי (JetFoil) בשוקי מטוסי הספורט והתעופה המתקדמת. חשבו על מטוסים לאימון, כלי תחבורה למרחקים קצרים, והגל הבא של דגמים חשמליים או היברידיים שצריכים לפעול קרוב לאזורים מיושבים מבלי להפוך לנבל השכונה.
החברה בנתה שיתופי פעולה הן בתחום הביטחוני והן בתחום התעופה האזרחית, ועבודתה המוקדמת על מאווררים מרופדים כבר מצאה את דרכה לתוכניות כלי טיס בלתי מאוישים. JetFoil מרחיבה את ההצעה הזו. אם אתם יצרני מטוסים המתכננים מטוס אימון חשמלי מחדש או מטוס אזורי היברידי, קשה להתעלם מהאפשרות לרכוש מערכת הנעה המשפרת גם את יחס הגרר-עילוי שלכם.
הקשר של תעופה חשמלית
הנעה חשמלית תמיד היתה בעלת יתרון אריזה שהתעשייה עוד לא ניצלה במלואה. מנועים חשמליים קטנים, קלים ביחס לתפוקת הכוח שלהם, ואינם זקוקים לצנרת אוויר ופליטה מורכבת של מנוע טורבינה או בוכנה. זה הופך הנעה מבוזרת למעשית באופן שלא היה מעולם עם מערכות הנעה מסורתיות.
נאס"א דוחפת את הרעיון הזה כבר שנים באמצעות תוכניות כמו X-57 מקסוול, שניסה להוכיח ששילוב של מנועים חשמליים קטנים רבים לאורך הכנף יכול לאפשר הקטנת הכנף עצמה. JetFoil לוקחת את החשיבה הזו ומוסיפה שני מרכיבים שנאס"א לא היו ברשותה: מאווררים עטופים מכוונים לרעש נמוך, וחברה מסחרית שמנסה למעשה למכור את התוצאה.
עבור חובבים שעקבו אחרי ההתקדמות האיטית של התעופה החשמלית דרך עיכובי הסמכה, מכשולים בסוללות, וקריסתם של יותר מיריבת eVTOL אחת בעלת פרופיל גבוה, JetFoil היא סוג ההתערבות ההנדסית הממוקדת וההדרגתית שנוטה להתיישן היטב. היא אינה דורשת סוללה קסומה. היא אינה מבטיחה טיסה אנכית מתא חסר כנפיים. היא פשוט הופכת כנפיים לשקטות ויעילות יותר.
מה עוד דרוש הוכחה
רעיונות הם קלים. חומרה קשה. וויספר עדיין לא הציגה הדגמה של JetFoil מעופף, ושילוב הנעה במבנה עיקרי מעלה שאלות אמיתיות לגבי תחזוקה, בדיקה, פגיעות ציפורים, ומה קורה כאשר מאוורר אחד במערך מבוזר כושל. רשויות התקינה ירצו לראות כיצד המערכת מתנהגת באירוע דחף א-סימטרי על פני כנף מלאה במאווררים.
יש גם את שאלת הקירור. מנועים חשמליים מייצרים חום, ואריזת מספר מהם בתוך כנף פירושה שאתה צריך תוכנית ניהול תרמי שלא תפגע במבנה. אף אחד מאלה אינו מהווה מכשול. אלה פשוט סוג העבודות ההנדסיות שמפרידות בין הדמיה חכמה למטוס מאושר.
למה כדאי לך לדאוג
אם JetFoil תפעל כפי ש-Whisper מתארת, היא תדחוף את כל קטגוריית מטוסי הנישה לכיוון עיצובים שקטים יותר, נקיים ויעילים יותר. זה חשוב בין אם אתם טסים ב-Cessna ממסלול קטן, עוקבים אחר תחום התחבורה האווירית המתקדמת, או פשוט רוצים שלתעופה הכללית תהיה עתיד בקהילות שמתנגדות יותר ויותר לרעש משדות תעופה.
זה גם מסמן משהו גדול יותר. הדור הראשון של כלי טיס חשמליים העתיק ברובו תצורות מסורתיות עם סוללות במקום מיכלי דלק. JetFoil הוא חלק מגלי שנייה ששואלת כיצד כלי טיס צריכים להיראות באמת כשמתכננים סביב הנעה חשמלית מההתחלה. זהו החזית המעניינת באמת.
שימו לב ל"וויספר". אבן הדרך הבאה שעליה כדאי לעקוב היא הדגמת טיסה, ואם החברה תוכל לספק אחת שתעמוד ביעדי הרעש והביצועים שלה, "ג'ט פויל" תעבור מקונספט נהדר לשינוי אמיתי באופן בניית כלי טיס קטנים.
... הערות מ-SP
ביקור
WWAEN.org
רשת הקריירה והתעסוקה בתחום התעופה והחלל #1: AAM, UAM, UAV ו-UAS
מצא תעסוקה והשקת את הקריירה שלך בתחומי AAM, UAM, UAV, UAS ותעופה אוטונומית ברחבי העולם.



עוד סיפורים
ג'י אי תעופה וחלל מפעילה מערכת הנעה היברידית-חשמלית בהספק גבוה
מלך הולנד מבקר ב-PAL-V במהלך אירוע החדשנות של FME
הונדה משיגה טיסת eVTOL מלאה ראשונה
אוטו אירוספייס וסוויפט אינג'ינירינג מקדמות את מחקר DARPA עם בדיקת טיסה מוצלחת של מטוס עם זרימה למינרית
צמצום תנועה אווירית מתקדמת באמצעות אוויוניקה מאושרת ושילוב לווייני
KULR לפיתוח משותף של מערכת סוללות עבור מסוק חשמלי demonstrator מדגם eR66 של רובינסון
TCab Tech ו-CSS משתפות פעולה לבניית מערכת סימולציה עבור E20 eVTOL