美国国家航空航天局就评估公众对 eVTOL 声学特征反应的拟议计划征求业界意见

菲利普-巴特沃斯-海斯的新闻
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在一份由 国家航空航天局n 在今天发布的《联邦公报》上，该机构提出了一项新计划："远程管理的高级空中机动噪声人类响应心理声学测试"，并就拟议计划的有效性征求公众和行业响应者的意见。

根据通知：

美国国家航空航天局（NASA）试图通过 "不同 AAM 噪声和地理区域反应差异（VANGARD）"实验室测试，收集人类对 AAM 飞机噪声反应的数据。VANGARD 试验将向参加试验的人员播放录制和电声再现的不同单次 AAM 飞机飞越的声音，并询问他们对每种声音的烦扰反应。VANGARD 试验是正在计划进行的许多初步心理声学试验之一，目的是为研究 AAM 车辆噪声反应收集数据。VANGARD 试验的目标不是为了影响现有或拟议中的飞机运行，其目标也不是为了影响噪声政策。VANGARD 测试与其他许多有关 AAM 车辆噪声的心理声学测试不同的一个方面是，它将使用在线测试应用程序进行，并从不同地域的参与者那里收集人类响应数据。通过解决 AAM 飞机噪声响应数据不足的问题，VANGARD 测试结果将使后续的 AAM 飞机人体噪声响应研究在设计和测试目标方面更有依据。VANGARD 试验旨在回答以下研究问题，这些问题将为进一步调查实验室和社区对 AAM/UAM 噪声人体响应的测试奠定基础：

1. 居住在低环境噪声环境和高环境噪声环境中的受访者的烦恼反应是否不同？这里的 "低 "和 "高 "环境是根据国家公园管理局为美国不同邮政编码编制的 A 加权 L50 数据确定的。
2. 飞行阶段不同，恼怒反应也不同吗？这里的飞行阶段是指着陆、起飞和巡航阶段。
3. 与起飞和着陆操作的距离不同，烦扰反应也不同吗？
4. 烦扰度评级与数据的客观参数分析之间是否存在相关性？客观参数的例子包括但不限于声质量指标、频谱、声音暴露水平和振幅包络整形。
5. 根据受试者的问卷数据测得的烦扰等级与噪声敏感度之间是否存在相关性？

请就以下方面提出意见：(1)拟议的信息收集对于美国国家航空航天局正常履行职能是否必要，包括所收集的信息是否具有实际效用；(2)美国国家航空航天局对拟议的信息收集负担（包括时间和成本）的估计是否准确；(3)如何提高所收集信息的质量、效用和清晰度；(4)如何最大限度地减少信息收集对答复者造成的负担，包括自动收集技术或使用其他形式的信息技术。

更多信息

https://www.federalregister.gov/documents/2025/04/22/2025-06869/agency-information-collection-remotely-administered-psychoacoustic-test-for-advanced-air-mobility

(图片：Shutterstock）

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