2025: Ett stort år för AAM Electric Air Taxi Testing, men 2026 kommer att bli större

Flygtaxi från AAM Electric och andra nya flygplan förväntas delta i operativa tester så snart som sommaren 2026.

Story och bildkredit Jack Daleo
flyingmag.com

FAA publicerade i oktober 2024 en särskild federal luftfartsbestämmelse (SFAR) med seismiska konsekvenser för flygindustrin - ett ramverk för tidig integrering av elektriska vertikala start- och landningsflygplan (eVTOL).

När 2026 börjar kan dessa nya aktörer, som kan både vertikal lyft och vingburen flygning, vara månader eller till och med veckor borta från att flyga i en stad nära dig.

Tillverkarna av elektriska taxiflygplan Joby Aviation, Archer Aviation och Beta Technologies anser att de närmar sig TIA-testning (Type Inspection Authorization) - en kritisk fas i typcertifieringsprocessen under vilken FAA:s testpiloter utvärderar flygplanen. Boeings Wisk Aero, som i december slutförde första flygningen av sin autonoma flygtaxi Generation 6, ligger inte långt efter dem.

Men innan TIA kan dessa tillverkare få möjlighet att flyga flygplan i verkliga miljöer - med riktig infrastruktur och flygplatspersonal - om de väljs ut för Pilotprogram för integration av eVTOL (eIPP).

eIPP, som presenterades i september, kommer att löpa under tre år och omfatta minst fem projekt. Enligt FAA, Deltagare i eIPP kan till och med ha möjlighet att bedriva verksamhet för intäkter - något som de inte kan göra under befintliga flygprov och marknadsundersökningsprogram.

Men innan vi blickar framåt mot 2026, låt oss sammanfatta det mest aktiva året hittills när det gäller testflygningar med elektriska flygtaxibilar.

Nya toppar 2025

Under det senaste året har flera utvecklare av elektriska flygtaxibilar nått viktiga milstolpar och utfört fler tester i verkligheten än någonsin tidigare.

Beta når 100.000 mil

Ingen var lika synlig som Beta, som genomförde offentliga demonstrationer med sitt Alia konventionella start- och landningsplan (CTOL) på flygplatser över hela USA och Europa.

Beta passerade 100 000 nm med sina testflygplan under 2025, de flesta av dem med Alia CTOL. Men många av designens egenskaper - inklusive den egenutvecklade H500A-motorn - delas av den vertikala start- och landningsvarianten (VTOL) av Alia, som företaget siktar på att certifiera ungefär ett år senare. Företaget har monterat motorer som uppfyller kraven och som nu genomgår kreditprövning och snart kommer att installeras på TIA- och eIPP-klara flygplan.

Betas VD Kyle Clark sa att förra årets höjdpunkt var flygningar i det mycket kontrollerade luftrummet på John F. Kennedy International Airport (KJFK), Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (KATL) och Le Bourget Airport (LFPB) i Frankrike, där FLYGANDE tittade på Alias inledande demonstration på förra årets flygmässa i Paris.

Under dessa flygningar sa Clark att flygplanet samordnade med flygledare och annan flygplatspersonal, liksom med FBO och marksystem.

“Det här är platser där man absolut måste känna till sin energi, sina reservkrav och sina reserver”, säger Clark. “Man måste ha riktigt bra kommunikation, vilket innebär att det inte får finnas något brus. Radioapparaterna måste vara skarpa. De ger dig en chans att få dina instruktioner rätt.”

Beta har också fått CTOL i händerna på tilltänkta kunder som Bristow Group, UPS och Air New Zealand. Clark sa att en pilot från Air New Zealand till och med använde Alia för att genomföra en kommersiell kontrollflygning vid företagets utbildningscenter i Vermont.

“Det är ett helt annat mognadssteg att lämna över sitt barn till någon annan att flyga‘, säger han.

Betas VTOL Alia flög mindre än CTOL år 2025. Men året innan uppnådde den en pilotstyrd övergång från svävning till framåtflygning - den definierande funktionen som skiljer VTOL-konstruktioner från resten.

Joby gör övergången

Joby uppnådde sitt första pilotförsöket med övergång 2025, vilket chefstestpiloten James “Buddy” Denham i december sa var “den mest omfattande och rigorösa flygprovningen i vår historia”.”

Företagets flygplan täckte cirka 9,000 850 mil över mer än 2024 flygningar förra året, vilket det sa dvärg 2024. Många flygningar inkluderade piloterade övergångar. Företaget kastade också flygtaxin några kurvebollar, till exempel att inaktivera propellrar för att mäta hur den hanterar oförutsedda händelser.

Bland flygningarna fanns offentliga demonstrationer på Fuji Speedway i Japan och världsutställningen 2025 i Osaka. Joby flög också under Dubai Airshow efter månader av tester i Förenade Arabemiratens öknar, under vilka den genomförde Förenade Arabemiratens första piloterade eVTOL-flygning från punkt till punkt.

Innan dess flög flygtaxin mellan Marina Municipal Airport (KOAR) och Salinas Municipal Airport (KSNS) vid California International Airshow, och mellan Marina och Monterey Regional Airport (KMRY) i augusti.

Joby genomförde också jungfruflygningen med en hybridelektrisk variant i november, bara tre månader efter att konceptet presenterades. Under sommaren flög företaget 7 000 miles med en Cessna 208B Grand Caravan utrustad med Super pilot autonomy-systemet.

Archer når nya höjder

Archer hade utfört autonoma tester fram till juni, då den nådde en egen milstolpe - starten av testflygning med pilot.

Piloterna kunde ta företagets midnatt till nya höjder, och nådde en rekordhöjd på 10 000 fot i september. Flygtaxin genomförde också en 55-milaflygning som inte nådde upp till den avsedda toppräckvidden på 100 miles, men som låg inom det 20-50-milsintervall som Archer anser vara optimalt för midnattsturer i städer som New York och Los Angeles.

Midnight gjorde också sina första internationella flygningar i Förenade Arabemiraten och genomförde tester nära Abu Dhabis Al Ain Airport (OMAL). Liksom Jobys S4 flög den också under California International Airshow.

Wisk lyfter äntligen av

Wisk - som till skillnad från sina konkurrenter kommer att ha ett autonomt flygplan vid lanseringen - arbetar med en något annorlunda tidslinje. Men företaget flög för första gången i december vad det beskrev som en “testartikel” av Generation 6 som det planerar att certifiera.

Den svävande flygning utan förankring innehöll viss begränsad rörelse framåt och varade i cirka en minut, enligt en förutbestämd färdplan.

Wisk sade att milstolpen följde på rigorösa tester med en mjukvaruutrustad Iron Bird-rigg, som används för att mäta prestanda under en rad simulerade förhållanden. Företaget genomförde också tester på marken, där man säkerställde att alla system och komponenter fungerade under tryck med 100 procent vridmoment.

Varför 2026 kan bli ännu större

Tillverkare av elektriska flygtaxibilar genomförde många interna tester under 2025. Från och med i år har de möjlighet att se hur dessa tester översätts till prestanda i verkligheten.

Redo för start

eIPP förväntas inledas inom 90 dagar efter att deltagarna har valts ut, vilket beräknas ske i mars. Försöken kommer att följa FAA:s regler. Men myndigheten kommer att tillåta deltagarna att utföra operationer som normalt inte är tillåtna med förcertifierade flygplan.

Vissa fraktoperationer, till exempel, kommer att kunna generera intäkter “under särskilda omständigheter” och “från fall till fall”, enligt FAA. Deltagarna kommer att tillåtas använda tillfällig infrastruktur, men de måste själva stå för notan.

Specifika krav, såsom datarapportering och antalet flygtimmar och demonstrationer, kommer att fastställas under kontraktstilldelningsprocessen.

“Vi har gjort demonstrationerna och nu är vi redo att ta det till nästa fas med de uthålliga operationerna”, säger Kristen Costello, chef för Government and Regulatory Affairs på Beta.

Costello sa att många av Alias flygtimmar är internationella och att Betas program för marknadsundersökningar inte gör det möjligt att studera ekonomin i företagets verksamhet. Det skulle kunna förändras med eIPP.

“Med eIPP kan vi göra detta på hemmaplan i större skala, få mer data och - för godslogistik och medicinska tillämpningar - göra det mot betalning”, säger Costello.

Clark sa att Beta har ett “mycket stort antal” eIPP-förslag. Företaget planerar att börja med fraktverksamhet i Alia CTOL innan man går vidare till passagerarflygningar med VTOL.

Archer meddelade i december att man lämnat in eIPP-ansökningar till städer i Kalifornien, Texas, Florida, Georgia och New York. Företaget var den enda tillverkaren som ansökte hos staden Huntington Beach i Kalifornien - bara några kilometer från Hawthorne Municipal Airport (KHHR), som företaget håller på att förvärva från staden Hawthorne.

Joby meddelade i september att man arbetade på ansökningar med partners i Texas, Florida, Ohio, New York och Kalifornien för eIPP-projekt för både passagerare och gods.

Wisk berättade FLYGANDE att den Gen 6 som flög i december kommer att utföra autonoma operationer inom ramen för programmet.

Det stora testet

Under eIPP-testningen förväntar sig flera taxiflygutvecklare att gå vidare till TIA.

Costello beskrev processen som en “förhandling” med FAA, som kommer att ge grönt ljus för att gå vidare efter att ha accepterat alla planeringsdokument för efterlevnad. Hon sa att vissa - men inte alla - av Betas flygtestplaner har validerats. Hon tillade att FAA-piloter gör kvartalsvisa besök på sina anläggningar och genomför bedömningar av mänskliga faktorer i Alias cockpit.

Clark sa att Beta testar flygplan som är “identiska” med de som kommer att komma in i TIA, med de krav som FAA har definierat som en guide. Företaget samlar också upp flygtimmar på sin H500A-motor.

“Samtidigt som vi utvecklar den här motorn råkar vi ha ett flygplan som vi kan sätta den på för att flyga runt med den och samla in all data”, säger Costello.

Clark sa att Beta kommer att använda perioden före TIA för att stryka ut kinkarna med Alia. Till exempel har man bytt ut en felaktig tätning och modifierat hur is fastnar på flygplanets gångjärn.

“Om man måste göra dessa ändringar efter TIA tar det mycket mer pappersarbete och mycket längre tid”, säger han. “Så det här är ett stort steg mot ett snabbare certifieringsprogram.”

Archer sade i augusti att man bygger sex flygplan som uppfyller kraven, varav tre är under slutmontering. Vissa är avsedda för TIA.

Även Joby förbereder sig för det stora testet. Företaget startade produktionen av propellerblad som uppfyller kraven i oktober och startade sitt första flygplan som uppfyller kraven i november.

“Vi fortsätter att planera för att detta flygplan ska ta till himlen senare i år, fluget av Joby-piloter, vilket banar väg för FAA-piloter att börja testa för kredit nästa år”, sa Jobys VD JoeBen Bevirt i november.

Vad är nytt i övrigt?

Under det kommande året kan eVTOL-tillverkarna komma att testa ännu mer autonomi och hybridelektrisk framdrivning.

Wisk planerar att fortsätta stabilitetstesterna i svävning och låg hastighet med Gen 6 innan de utökar omfattningen. Den kommer gradvis att öka hastigheten och höjden och strö i manövrer som pedalsvängar i låg hastighet.

Wisk tror sig kunna genomföra en övergångsflygning inom de närmaste sex månaderna. Företaget håller på att bygga en andra Gen 6 som man räknar med att kunna flyga senare i år.

Samarbeten mellan Joby och L3Harris, Archer och Anduril samt Beta och GE Aerospace syftar också till att utforska dessa teknologier. Joby och Archer planerar till exempel att använda Nvidias IGX Thor-intelligensplattform.

2026 kan till och med se några nya deltagare. Honda, till exempel, ansökte nyligen om ett FAA-undantag i hopp om att flyga sin första eVTOL-demonstrator i mars.

En sak är säker: den amerikanska regeringen står bakom dessa tillverkare.

En verkställande order från Vita huset, med den talande titeln “Unleashing American Drone Dominance”, skapade eIPP i juni. Några månader senare släppte transportdepartementet Advanced Air Mobility National Strategy - en plan för hela regeringen för att påskynda testning och antagande av eVTOL.

“Vårt nästa mål är en miljon [mil]”, säger Clark. “Vi kommer att bygga fler flygplan, vi kommer att flyga oftare och vi kommer att samla in alla dessa data.”

... anteckningar från SP

Om författaren

EVHNyheter

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Framtida innovativa Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News runt om i världen!

EVHNews.com är en dedikerad global digital teknikplattform för EVVTOL, en global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization där världens största EV & E-VTOL-varumärken investerar i framtidens transport.

EV H News är engagerad i elfordon och EV-hybridfordon, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industri inklusive e-mobility e-semi & e-truck.
Denna digitala plattform kommer att innehålla recensioner och resurser från globala branschledare, många med fokus på ren blå teknik och alternativa bränslen där så är tillämpligt. EVH:s nyhetsplattform är till för att alla ska ha tillgång till de verktyg och den information som finns tillgänglig för framtidens banbrytande e-teknik inom branscherna e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport.

Om EVVTOL

- EVVTOL är ett nytt företag som profilerar sig som den mest inflytelserika globala framtida teknikshowen / expo-evenemangsorganisationen genom att strategiskt positionera sig för att framgångsrikt underlätta EV- och VTOL-transportindustrins kunder med deras behov!

- EVVTOL:s mål är att visa upp EV & VTOL-industrin och introducera de största EV & VTOL-fordonen och komponenttillverkarna i e-tech-världen genom att avslöja och visa upp den senaste EV & E-VTOL-tekniken.

- EVVTOLs uppdrag är att introducera flera teknikutställningar och exponeringar inklusive inflytelserika EV-affärstoppmöten på hög nivå baserat på de dubbla teman för affärsengagemang med viktiga tillverkare som arbetar inom EV & E-mobilitetsindustrin, informationsteknik för energifordon och laddningsinfrastrukturindustrin. Dessa evenemang är utmärkta möjligheter att lära sig om och diskutera de senaste framtida transporttekniska framstegen inom EV & VTOL-industrin och de batterienergiutmaningar som fortfarande kvarstår.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

Se författarens inlägg

EVHNyheter

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Framtida innovativa Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News runt om i världen! EVHNews.com är en dedikerad global digital teknikplattform för EVVTOL, en global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization där världens största EV & E-VTOL-varumärken investerar i framtidens transport. EV H News är engagerad i elfordon och EV-hybridfordon, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industri inklusive e-mobility e-semi & e-truck. Denna digitala plattform kommer att innehålla recensioner och resurser från globala branschledare, många med fokus på ren blå teknik och alternativa bränslen där det är tillämpligt. EVH:s nyhetsplattform är till för att alla ska ha tillgång till de verktyg och den information som finns tillgänglig för framtidens banbrytande e-teknik inom branscherna e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport. Om EVVTOL - EVVTOL är ett nytt företag som profilerar sig som den mest inflytelserika globala framtida teknikshowen / expo-evenemangsorganisationen genom att strategiskt positionera sig för att framgångsrikt underlätta EV- och VTOL-transportindustrins kunder med deras behov! - EVVTOLs mål är att visa upp EV & VTOL-industrin och introducera de stora EV & VTOL-fordonen och komponenttillverkarna i e-tech-världen genom att avslöja och visa banbrytande EV & E-VTOL-teknik. - EVVTOLs uppdrag är att introducera flera teknikutställningar och exponeringar inklusive inflytelserika EV-affärstoppmöten på hög nivå baserat på de dubbla teman för affärsengagemang med viktiga tillverkare som arbetar inom EV & E-mobilitetsindustrin, informationsteknik för energifordon och laddningsinfrastrukturindustrin. Dessa evenemang är utmärkta möjligheter att lära sig om och diskutera de senaste framtida transporttekniska framstegen inom EV & VTOL-industrin och de batterienergiutmaningar som fortfarande kvarstår. (evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

Se hela biografin