۲۰۲۵: سالی بزرگ برای آزمایش تاکسی‌های هوایی برقی AAM، اما ۲۰۲۶ سالی بزرگتر خواهد بود

انتظار می‌رود تاکسی‌های هوایی برقی AAM و سایر هواپیماهای جدید تا تابستان ۲۰۲۶ در آزمایش‌های عملیاتی شرکت کنند.

اعتبار داستان و تصویر جک دالئو
flyingmag.com

اداره هوانوردی فدرال (FAA) در اکتبر ۲۰۲۴ گزارشی منتشر کرد مقررات ویژه هوانوردی فدرال (SFAR) با پیامدهای لرزه‌ای برای صنعت هوانوردی - چارچوبی برای ادغام اولیه هواپیماهای برقی با قابلیت برخاستن و فرود عمودی (eVTOL).

با شروع سال ۲۰۲۶، این تازه‌واردها که قادر به پرواز عمودی و بالدار هستند، ممکن است ماه‌ها یا حتی هفته‌ها با پرواز در شهری نزدیک شما فاصله داشته باشند.

تولیدکنندگان تاکسی هوایی برقی، جوبی اوییشن، آرچر اوییشن و بتا تکنولوژیز معتقدند که به آزمایش مجوز بازرسی نوع (TIA) نزدیک می‌شوند - مرحله‌ای حیاتی از فرآیند صدور گواهینامه نوع که طی آن خلبانان آزمایشی FAA هواپیما را ارزیابی می‌کنند. ویسک آئرو بوئینگ، که در ماه دسامبر این آزمایش را تکمیل کرد اولین پرواز از تاکسی هوایی خودران نسل ۶ خود، خیلی از آنها عقب نیست.

اما قبل از TIA، این تولیدکنندگان ممکن است فرصتی برای پرواز هواپیما در محیط‌های واقعی - با زیرساخت‌ها و پرسنل فرودگاهی واقعی - داشته باشند، البته در صورتی که برای این منظور انتخاب شوند. برنامه آزمایشی ادغام eVTOL (ای آی پی پی).

طرح eIPP که در ماه سپتامبر رونمایی شد، به مدت سه سال اجرا خواهد شد و حداقل شامل پنج پروژه است. طبق اعلام FAA, شرکت‌کنندگان eIPP حتی ممکن است بتوانند عملیات‌هایی را برای کسب درآمد انجام دهند - کاری که تحت برنامه‌های آزمایش پرواز و بررسی بازار موجود قادر به انجام آن نیستند.

اما قبل از اینکه به سال ۲۰۲۶ نگاه کنیم، بیایید خلاصه‌ای از فعال‌ترین سال در آزمایش پرواز تاکسی‌های هوایی برقی تاکنون را مرور کنیم.

رکوردهای جدید در سال ۲۰۲۵

سال گذشته شاهد بودیم که چندین توسعه‌دهنده تاکسی هوایی برقی به نقاط عطف کلیدی دست یافتند و آزمایش‌های بیشتری در دنیای واقعی نسبت به گذشته انجام دادند.

بتا به ۱۰۰۰۰۰ مایل می‌رسد

هیچ‌کدام به اندازه بتا که با هواپیمای برخاست و فرود متعارف (CTOL) خود با نام آلیا، نمایش‌های عمومی در فرودگاه‌های سراسر جهان برگزار کرد، قابل توجه نبودند. آمریکا و اروپا.

شرکت بتا در سال ۲۰۲۵ از مرز ۱۰۰۰۰۰ مایل دریایی در هواپیماهای آزمایشی خود عبور کرد که بیشتر آنها با هواپیمای آلیا CTOL انجام شد. اما بسیاری از ویژگی‌های این طرح - از جمله موتور اختصاصی H500A آن - با نوع برخاست و فرود عمودی (VTOL) هواپیمای آلیا که این شرکت قصد دارد حدود یک سال بعد آن را تأیید کند، مشترک است. این شرکت موتورهای منطبقی را مونتاژ کرده است که در حال گذراندن آزمایش‌های اعتباری هستند و به زودی روی هواپیماهای آماده TIA و eIPP نصب خواهند شد.

کایل کلارک، مدیرعامل بتا، گفت که برجسته‌ترین اتفاق سال گذشته، پروازهایی بود که به حریم هوایی بسیار کنترل‌شده‌ی فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی (KJFK)، فرودگاه بین‌المللی هارتسفیلد-جکسون آتلانتا (KATL) و فرودگاه لو بورژه (LFPB) در فرانسه انجام شد. پرواز فیلم آلیا را تماشا کرد نمایش افتتاحیه در نمایشگاه هوایی پاریس سال گذشته.

کلارک گفت که در طول این پروازها، هواپیما با کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی و سایر پرسنل فرودگاه و همچنین FBOها و سیستم‌های زمینی هماهنگ بود.

“کلارک گفت: ”اینها مکان‌هایی هستند که شما باید کاملاً از انرژی، نیازهای ذخیره و ذخایر خود آگاه باشید. شما باید ارتباطات واقعاً خوبی داشته باشید، به این معنی که هیچ گونه پارازیتی نمی‌تواند وجود داشته باشد. رادیوها باید تیز باشند. آنها به شما یک فرصت می‌دهند تا دستورالعمل‌های خود را به درستی انجام دهید.“

بتا همچنین CTOL را به دست مشتریان مورد نظر مانند گروه بریستو، UPS و ایر نیوزیلند رسانده است. کلارک گفت که یکی از خلبانان ایر نیوزیلند حتی از آلیا برای تکمیل یک سفر بازرسی تجاری در مرکز آموزش ورمونت این شرکت استفاده کرده است.

“او گفت: ‘این کاملاً یک ”مرحله بلوغ» دیگر است که بچه‌ات را برای پرواز به کس دیگری بسپاری.».

هواپیمای عمودپرواز آلیا (Alia VTOL) شرکت بتا در سال ۲۰۲۵ کمتر از CTOL پرواز کرد. اما سال قبل از آن، به یک گذار هدایت‌شده از حالت شناور به پرواز رو به جلو دست یافت - ویژگی تعیین‌کننده‌ای که طرح‌های VTOL را از بقیه متمایز می‌کند.

جوبی گذار را آغاز می‌کند

جوبی به هدفش رسید اولین انتقال آزمایشی در سال ۲۰۲۵، که خلبان ارشد آزمایش، جیمز “بادی” دنهام، در ماه دسامبر گفت “گسترده‌ترین و دقیق‌ترین آزمایش پرواز در تاریخ ما” بود.”

هواپیماهای این شرکت سال گذشته حدود ۹۰۰۰ مایل را در بیش از ۸۵۰ پرواز پوشش دادند که به گفته‌ی خودشان، از سال ۲۰۲۴ بسیار بیشتر است. بسیاری از پروازها شامل انتقال خلبان به خلبان بودند. این شرکت همچنین برخی از چالش‌های پیش روی این تاکسی هوایی را نیز بررسی کرد، مانند غیرفعال کردن پروانه‌ها برای سنجش نحوه‌ی مدیریت شرایط اضطراری.

از جمله این پروازها، نمایش‌های عمومی در پیست فوجی ژاپن و نمایشگاه جهانی ۲۰۲۵ در اوساکا بود. جوبی همچنین پس از ماه‌ها آزمایش در بیابان‌های امارات متحده عربی، در نمایشگاه هوایی دبی نیز پرواز کرد و در طی آن اولین پرواز آزمایشی نقطه به نقطه eVTOL امارات را به پایان رساند.

پیش از آن، این تاکسی هوایی در نمایشگاه هوایی بین‌المللی کالیفرنیا بین فرودگاه شهری مارینا (KOAR) و فرودگاه شهری سالیناس (KSNS) و در ماه اوت بین فرودگاه منطقه‌ای مارینا و مونتری (KMRY) پرواز کرد.

جوبی همچنین اولین پرواز نوع هیبریدی-الکتریکی را در ماه نوامبر، تنها سه ماه پس از اعلام این طرح، انجام داد. در طول تابستان، این هواپیما با یک هواپیمای Cessna 208B Grand Caravan مجهز به سیستم خودران Super pilot، مسافت 7000 مایل را طی کرد.

آرچر به ارتفاعات جدیدی می‌رسد

آرچر تا ماه ژوئن مشغول انجام آزمایش‌های خودران بود، تا اینکه به نقطه عطفی در این زمینه رسید - شروع آزمایش پرواز با سرنشین.

خلبانان توانستند هواپیمای نیمه‌شب شرکت را به ارتفاعات جدید, در ماه سپتامبر به ارتفاع بی‌سابقه ۱۰۰۰۰ فوت رسید. این تاکسی هوایی همچنین یک پرواز ۵۵ مایلی را به پایان رساند - هرچند از حداکثر برد مورد نظر خود که ۱۰۰ مایل است، کمتر است، اما کاملاً در محدوده ۲۰ تا ۵۰ مایلی قرار دارد که آرچر آن را برای سفرهای نیمه‌شب در شهرهایی مانند نیویورک و لس‌آنجلس بهینه می‌داند.

میدنایت همچنین اولین پروازهای بین‌المللی خود را در امارات متحده عربی انجام داد و در نزدیکی فرودگاه العین ابوظبی (OMAL) آزمایش‌هایی را انجام داد. مانند S4 جوبی، این هواپیما نیز در نمایشگاه هوایی بین‌المللی کالیفرنیا به پرواز درآمد.

ویسک بالاخره بلند شد

ویسک - که برخلاف رقبایش، در زمان پرتاب، یک هواپیمای خودران را به پرواز درخواهد آورد - در جدول زمانی کمی متفاوتی فعالیت می‌کند. اما این شرکت برای اولین بار در ماه دسامبر، چیزی را که آن را “آزمایشگاه” نسل ۶ توصیف کرد و قصد دارد آن را تأیید کند، به پرواز درآورد.

The پرواز معلق بدون طناب شامل مقداری حرکت رو به جلو محدود بود و حدود یک دقیقه طول کشید و طبق یک برنامه پرواز از پیش تعیین شده انجام شد.

ویسک گفت که این نقطه عطف پس از آزمایش‌های دقیق با یک دکل پرنده آهنی مجهز به نرم‌افزار حاصل شده است که از آن برای سنجش عملکرد در طیف وسیعی از شرایط شبیه‌سازی شده استفاده می‌کند. این شرکت همچنین آزمایش‌های زمین مهار شده را انجام داده و از عملکرد تمام سیستم‌ها و اجزا تحت فشار با گشتاور ۱۰۰ درصد اطمینان حاصل کرده است.

چرا سال ۲۰۲۶ می‌تواند حتی بزرگتر باشد؟

تولیدکنندگان تاکسی‌های هوایی برقی آزمایش‌های داخلی زیادی را در سال ۲۰۲۵ به پایان رساندند. از امسال، آنها این فرصت را دارند که ببینند چگونه این آزمایش‌ها به عملکرد در دنیای واقعی تبدیل می‌شود.

آماده برای پرتاب

انتظار می‌رود eIPP ظرف ۹۰ روز پس از انتخاب شرکت‌کنندگان، که پیش‌بینی می‌شود در ماه مارس باشد، آغاز شود. این آزمایش‌ها مطابق با مقررات FAA خواهد بود. اما این آژانس به شرکت‌کنندگان اجازه خواهد داد تا عملیاتی را انجام دهند که معمولاً با هواپیماهای از پیش تأیید شده مجاز نیستند.

برای مثال، طبق قانون FAA، برخی از عملیات‌های حمل بار می‌توانند “تحت شرایط خاص” و “مورد به مورد” درآمد ایجاد کنند. شرکت‌کنندگان مجاز به استفاده از زیرساخت‌های موقت خواهند بود، هرچند که باید خودشان هزینه‌ها را بپردازند.

الزامات خاص، مانند گزارش داده‌ها و تعداد ساعات پرواز و نمایش‌ها، در طول فرآیند اعطای قرارداد تعیین خواهد شد.

“کریستن کاستلو، رئیس امور دولتی و نظارتی بتا، گفت: ”ما آزمایش‌ها را انجام داده‌ایم و اکنون آماده‌ایم تا با این عملیات پایدار، آن را به مرحله بعدی ببریم.».

کاستلو گفت بسیاری از ساعات پرواز آلیا بین‌المللی است و برنامه بررسی بازار بتا به آن اجازه نمی‌دهد که اقتصاد عملکرد شرکت را مطالعه کند. این وضعیت می‌تواند با eIPP تغییر کند.

“کاستلو گفت: ”طرح eIPP به ما این امکان را می‌دهد که این کار را در مقیاس بزرگ‌تری در داخل کشور انجام دهیم، داده‌های بیشتری به دست آوریم و - برای لجستیک بار و کاربردهای پزشکی - آن را برای کسب درآمد انجام دهیم.».

کلارک گفت که بتا “تعداد بسیار زیادی” پیشنهاد eIPP دارد. این شرکت قصد دارد قبل از پیشرفت به سمت پروازهای مسافربری با VTOL، عملیات حمل بار را در Alia CTOL آغاز کند.

شرکت آرچر در ماه دسامبر اعلام کرد که درخواست‌های eIPP را به شهرهایی در کالیفرنیا، تگزاس، فلوریدا، جورجیا و نیویورک ارائه کرده است. این شرکت تنها تولیدکننده‌ای بود که درخواست خود را به شهر هانتینگتون بیچ، کالیفرنیا - که تنها چند مایل با فرودگاه شهری هاثورن (KHHR) فاصله دارد و در حال حاضر در حال خرید آن از شهر هاثورن است - ارائه داد.

شرکت Joby در ماه سپتامبر اعلام کرد که در حال بررسی درخواست‌هایی با شرکای خود در تگزاس، فلوریدا، اوهایو، نیویورک و کالیفرنیا برای پروژه‌های eIPP مسافربری و باری است.

ویسک گفت پرواز اینکه نسل ۶ که در ماه دسامبر پرواز کرد، عملیات‌های خودران را تحت این برنامه انجام خواهد داد.

آزمون بزرگ

در طول آزمایش eIPP، چندین توسعه‌دهنده تاکسی هوایی انتظار دارند که به TIA برسند.

کاستلو این فرآیند را به عنوان یک “مذاکره” با اداره هوانوردی فدرال (FAA) توصیف کرد که پس از پذیرش تمام اسناد برنامه‌ریزی انطباق، چراغ سبز برای ادامه کار را نشان می‌دهد. او گفت که برخی - اما نه همه - از برنامه‌های آزمایش پرواز بتا تأیید شده‌اند. او افزود که خلبانان FAA هر سه ماه یکبار از تأسیسات آن بازدید می‌کنند و ارزیابی‌های عوامل انسانی را در کابین خلبان آلیا انجام می‌دهند.

کلارک گفت بتا با استفاده از الزاماتی که FAA به عنوان راهنما تعریف کرده است، هواپیماهایی را آزمایش می‌کند که “مشابه” هواپیماهایی هستند که وارد TIA می‌شوند. این شرکت همچنین در حال افزایش ساعات پرواز با موتور H500A خود است.

“کاستلو گفت: ”در حالی که ما در حال توسعه این موتور هستیم، اتفاقاً این هواپیما را داریم که می‌توانیم آن را سوار کنیم تا به پرواز درآید و تمام آن داده‌ها را جمع‌آوری کند.».

کلارک گفت بتا از دوره قبل از TIA برای رفع مشکلات با آلیا استفاده خواهد کرد. به عنوان مثال، یک آب‌بند معیوب را تعویض کرد و نحوه چسبیدن یخ به لولاهای هواپیما را اصلاح کرد.

“او گفت: ”اگر مجبور باشید این تغییرات را بعد از TIA انجام دهید، به مدارک و زمان بسیار بیشتری نیاز خواهید داشت. بنابراین این یک شتاب‌دهنده بزرگ برای یک برنامه صدور گواهینامه سریع است.“

آرچر در ماه اوت اعلام کرد که در حال ساخت شش هواپیمای منطبق با این استاندارد است که سه فروند از آنها در مرحله مونتاژ نهایی هستند. برخی از آنها برای TIA در نظر گرفته شده‌اند.

شرکت Joby نیز در حال آماده شدن برای آزمایش بزرگ است. این شرکت تولید پره‌های پروانه منطبق با استاندارد را در ماه اکتبر آغاز کرد و اولین هواپیمای منطبق خود را در ماه نوامبر به پرواز درآورد.

“جوبن بویرت، مدیرعامل جوبی، در ماه نوامبر گفت: ”ما همچنان در حال برنامه‌ریزی برای پرواز این هواپیما در اواخر امسال هستیم که توسط خلبانان جوبی به پرواز درآید و راه را برای خلبانان FAA برای شروع آزمون‌های اعتباری در سال آینده هموار کند.».

چه چیز جدیدی دیگری وجود دارد؟

سال آینده می‌تواند شاهد آزمایش‌های بیشتر تولیدکنندگان eVTOL در زمینه خودران‌ها و پیشرانه‌های هیبریدی-الکتریکی باشد.

ویسک قصد دارد قبل از گسترش پوشش، آزمایش‌های شناوری و پایداری در سرعت پایین را با نسل ۶ ادامه دهد. این پهپاد به تدریج سرعت و ارتفاع را افزایش می‌دهد و مانورهایی مانند چرخش پدال در سرعت پایین را نیز شامل می‌شود.

ویسک معتقد است که می‌تواند در شش ماه آینده به یک پرواز انتقالی دست یابد. این شرکت در حال ساخت دومین نسل ۶ است که انتظار می‌رود اواخر امسال به پرواز درآید.

همکاری‌های بین جوبی و L3Harris، آرچر و آندوریل، و بتا و GE Aerospace نیز به دنبال بررسی این فناوری‌ها هستند. به عنوان مثال، جوبی و آرچر قصد دارند پلتفرم هوشمند IGX Thor انویدیا را به کار گیرند.

سال ۲۰۲۶ حتی می‌تواند شاهد ورود برخی شرکت‌های جدید باشد. برای مثال، هوندا اخیراً درخواست معافیت از FAA را داده است به این امید که اولین نمونه eVTOL خود را در ماه مارس به پرواز درآورد.

یک چیز قطعی است: دولت ایالات متحده پشت این تولیدکنندگان است.

یک فرمان اجرایی کاخ سفید، با عنوان گویای “آزادسازی سلطه پهپادهای آمریکایی”، در ماه ژوئن eIPP را ایجاد کرد. چند ماه بعد، وزارت حمل و نقل، استراتژی ملی حمل و نقل هوایی پیشرفته را منتشر کرد - طرحی کلی برای تسریع آزمایش و پذیرش eVTOL.

“کلارک گفت: ”هدف بعدی ما یک میلیون [مایل] است. ما هواپیماهای بیشتری خواهیم ساخت، پروازهای بیشتری انجام خواهیم داد و تمام آن داده‌ها را جمع‌آوری خواهیم کرد.“

... یادداشت‌هایی از SP

درباره نویسنده