行业领导者对 Vertipad 进行专利评测 Dousing The Flame Skyportz 的灌篮高手 Vertipad 如何解决 eVTOL 电池起火问题 - #AMRG 正式评测

戴维-伊森博士（华盛顿州运输部航空规划师）为空中交通研究小组评估了 Skyportz 获得专利的 Vertipad 解决方案，以解决电动航空面临的最大问题之一--火灾风险。.

戴维-伊森博士 

航空研究员 | 先进航空机动性 (AAM) 和机场规划专家 | 出版物作者和顾问 | 专家证人（航空案例） | 本文观点仅代表个人观点，不代表 WSDOT 观点

热失控挑战赛在维蒂堡举行

随着电动空中出租车越来越接近现实，该行业面临着与传统航空业不同的消防安全挑战。锂离子电池起火，尤其是热失控（电池单元内不受控制的自热连锁反应）引起的起火，其行为方式与传统的消防方式大相径庭。电池一旦发生热失控，就会释放出足够的热量、燃料，甚至自身的氧气，点燃邻近的电池，使火势自我维持。从外部喷射的泡沫或水等灭火剂无法轻易穿透密封的电池模块，阻止内部反应。简而言之，一旦开始热失控，用传统方法几乎无法扑灭。.

研究人员直言不讳地称此类火灾为 “传统灭火方法无法阻止的”，而现实世界中发生的事件也证明了这一点。例如，美国的一项安全调查发现，由于受损电池中残留的 “搁浅 ”能量，电动汽车（EV）电池组可能会多次复燃，甚至在消防员认为大火已经扑灭的数天之后。雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt）的一块电池在撞车三周后，在人们认为最初的大火已经被扑灭很久之后，又重新燃起了火焰，造成了恶劣的影响。此类事件凸显了严峻的挑战：锂离子电池起火不是普通的火灾，而是一种化学连锁反应，难以扑灭。.

Vertiports（eVTOL 飞机起飞、降落和充电的地面设施）为这一问题引入了新的赌注。它们将高能电池组集中在狭窄的区域（如充电区），通常位于建筑物顶部或城市环境中，失控的电池起火可能造成灾难性后果。戴维-伊森（David Ison）（2025 年）最近进行的一项专家小组研究指出，热失控传播、火灾探测延迟以及标准设施范围内喷淋装置的局限性是 vertiport 运行中的关键风险。就 vertiport 而言，电池起火不仅是飞机的问题，也是整个设施的基础设施和安全问题。专家小组的共识是，需要采取多层次的方法：先进的早期检测、有针对性的灭火、火势控制和强有力的应急协议。在实践中，这意味着在设计 vertiports 时必须假定电池可能被点燃，并在小的热异常升级为全面的地狱火之前迅速做出反应。.

然而，即使有更好的检测手段和多样化的抑制工具（水、泡沫、惰性气体等），专家们也承认，一旦电池失控，我们可能无法可靠地阻止它。相反，目前的最佳实践通常侧重于遏制和损害控制，甚至让电池在受控条件下自行烧毁。世界各地的消防当局已针对电动汽车电池起火采取了三种有效策略：“冷却、燃烧或浸没”。他们要么试图用大量的水来冷却燃烧的电池，要么在保护周围环境的同时让电池燃烧殆尽，要么在可能的情况下将车辆浸没在水中以熄灭火势并防止蔓延。每种方法都有其利弊，但 “淹没 ”这一事实突出了一个关键点：有时，真正扑灭锂电池火灾的唯一方法就是将其淹没。.

Skyportz 的沉浸式 Vertipad：eVTOL 的 “灌篮高手

Skyportz 公司是澳大利亚的一家垂直起落架开发商，它提出了一个大胆的建议：在垂直起落架上建造浸水槽。Skyportz 获得专利的 vertipad 设计在着陆台下方安装了一个隐蔽的浸水系统。一旦 eVTOL 的电池过热或起火，着陆平台就会掉进一个坑里被水淹没，整个飞机都会被淹没。从根本上说，任何在着陆后电池起火的 eVTOL 只要按一下按钮，就会被迅速浸入水浴中（如果传感器检测到热失控，则会自动浸入水浴中）。这种着陆后浸泡概念旨在冷却电池组的每一个电池单元，并在一次果断行动中熄灭火焰，而不是从外部灭火。Skyportz 称这是最终扑灭 eVTOL 电池火灾并防止其复燃的唯一现实方法。.

其技术原理非常简单：完全浸入水中可同时从三个方面对起火点进行攻击。首先，水会立即从四面八方开始冷却电池组，包括内部，将电池温度拖到热失控临界点以下。这种完全的热中断是局部措施（如表面喷雾或水雾）所无法实现的，因为这些措施往往会使电池组的核心部分仍然处于高温状态并发生反应。其次，浸入水下可切断大气中的氧气对火势的滋养--虽然锂电池起火时内部会产生一些氧气，但切断外部氧气有助于窒息火焰和易燃气体的燃烧。第三，将飞机保持在水下可起到散热和遏制系统的作用：任何可能发生的复燃或燃烧（由于电池中的残余能量）都会立即被冷却并遏制在水箱中，而不会引燃周围的结构。简而言之，一旦 eVTOL 进入水下，它就可以随心所欲地燃烧--但它不能再向周围散布火焰或投射热碎片，而且冷却速度比在露天要快得多。长时间的持续浸泡可确保不会留下燃烧的 “热点”；只有当电池真正稳定下来，所有化学反应都完成后，飞机才会被移走。.

Skyportz 的首席执行官克莱姆-牛顿-布朗（Clem Newton-Brown）是这样阐述解决方案的：我们无法在半空中扑灭锂电池火灾，但如果我们知道车辆可能会在高风险时刻（尤其是充电期间，此时电池处于紧张和脆弱状态）停留在 vertiport 上，我们就可以设计 vertiport 来扑灭地面火灾。与可能在任何地方起火的汽车不同，eVTOL 将在固定、可控的垫子上充电，这为在这些地方预先安装浸入式灭火系统提供了独特的机会。通过将灭火系统作为基础设施的一部分（而不是装在飞机上），Skyportz 的方法还避免了增加 eVTOL 本身的重量或复杂性。每架 eVTOL，无论其设计如何，都可以在着陆时使用相同的标准化水箱，而不是每架飞机都需要机载哈龙灭火器（反正这种灭火器很可能无法阻止电池起火）。这一地面战略之所以受到关注，是因为它翻转了剧本：Skyportz 没有问 “我们如何扑灭飞机上的锂火”，而是问 “如果vertiport 本身就是灭火器呢？.

值得注意的是，Skyportz vertipad 还包含善后工作。用于浸没的水被完全控制在坑内，而不是喷洒到各处，这意味着电池中的任何有毒流体（会有一些，因为燃烧的电池会释放出令人讨厌的化学物质）都会留在一个受控的盆地中。这可以防止受污染的水淹没城市街道或渗入环境--这对城市核电站来说是一个至关重要的考虑因素。事故发生后，受污染的水可以得到妥善处理或弃置。此外，一旦火势熄灭，就可以相对快速地排出并重新设置垫子。斯凯波兹公司称，这样就可以在停机时间最短的情况下恢复港口运营。与之相比，如果 eVTOL 电池在屋顶垫板上起火燃烧，垫板（甚至整个设施）可能会停机数小时或数天，并可能遭受结构性破坏。事实上，行业观察家指出，目前 Skyportz 这种系统的 “替代方案 ”基本上是等待电池烧毁，这对于繁忙的运营来说是难以接受的。如果vertiport的其中一个着陆平台是一个全天候的篝火晚会，或者消防员正在用数万升水淹没现场，那么vertiport就无法运行。浸入式技术可以更快、更干净、更彻底地解决问题。.

与其他灭火方法的比较

将飞机浸入水中真的是我们能做的最好的办法吗？这听起来很夸张，但有充分的理由表明，完全浸入水中可能是唯一能真正阻止锂离子电池起火的方法，而不仅仅是控制火势。要理解这一点，就必须将浸入法与正在考虑用于 eVTOL vertiports 和飞机的其他灭火和安全策略进行比较。包括伊森公司 2025 e-Delphi 共识研究在内的行业专家已经探索了一系列措施：从高科技火灾探测和自动喷水灭火系统，到气体淹没系统，到更好的电池外壳设计，到机载灭火器等等。每种措施都有其优点，但在面对真正的热失控事件时，也存在严重的局限性。.

喷水和喷雾： 传统的洒水器或水雾系统很可能是港口的固定设备。水很容易获得，价格相对便宜，而且冷却火势的效果极佳。事实上，e-Delphi 专家小组对局部水雾系统（通常与惰性气体配合使用）给予了很高的评价，认为它是 vertiports 最有效的灭火方法之一。其原理是直接针对 eVTOL 的电池舱喷射细小的水雾，这样既能迅速吸收热量，又能窒息火焰。然而，水雾或喷雾对锂电池组内部的影响有限。一位专家直言不讳地指出，向电池喷水灭火就像 “向房顶喷水灭厨房的火”--冷却可能会减缓火势，但却无法解决核心问题。消防员发现，即使向电动汽车着火点浇灌数千加仑的水，往往也不能完全扑灭火势；水主要冷却的是外部，而内部电池仍在继续燃烧。.

例如，据伦敦消防队报告，电动汽车电池起火时需要 30,000 升水（约 8,000 美国加仑）才能最终扑灭，这比一般的汽车起火需要的水量要大得多。大多数市政供水系统和现场水箱根本无法承受如此大的水量。垂直喷水灭火器可能会减缓电池火势的蔓延，但如果没有浸入式喷水灭火器，您可能要花费数小时来扑灭同样的顽固火势，耗费大量水资源，却仍无法保证将其完全扑灭。.

气体抑制： 另一种方法是用惰性气体（如氮气或氩气）或气溶胶抑制剂充斥整个区域，以阻断火中的氧气。许多飞机货舱和服务器机房都使用这种系统。从理论上讲，当传感器检测到电池起火时，Vertiports 可以在保险库或外壳中充入 CO₂ 或清洁剂气体。e-Delphi 研究的参与者确实倾向于采用水雾和气体相结合的混合系统，从多个角度灭火。但是，对于锂电池火灾来说，仅仅依靠气体是有问题的。首先，如前所述，锂电池起火后会通过化学反应产生氧气，因此即使在缺氧的环境中，电池内部也能继续燃烧。其次，开放式通风口并不是密封舱--释放的任何气体都可能消散得太快而失去作用，尤其是在室外或通风屋顶的情况下。第三，气体不会冷却电池；它可能会熄灭可见火焰，但如果不进行冷却，热失控就会继续产生热量，一旦空气流通，就会重新燃烧。.

e-Delphi 小组的专家们对用于 vertiports 的气体传感器和系统的看法不一，他们对此类设备的可靠性和维护复杂性表示担忧。在实践中，惰性气体可能是灭火系统中一个有用的组成部分（例如，在封闭的充电柜中充入氩气以延缓火灾），但它本身并不能解决问题，尤其是对于大面积的自氧化电池火灾而言。.

车载灭火器或消防无人机： eVTOL 能否自带灭火装置，或者救援人员能否使用无人机从高空扑灭电池火灾？这些想法已经提出。机载灭火器（如哈龙或干化学灭火器）可以扑灭机舱或电子设备中的小火。但对于电池组起火，任何内置飞机灭火器都会面临重量和效果问题。灭火剂可能根本无法进入密封的电池模块内部，而且为一个巨大的灭火瓶专门腾出空间/增加重量直接违背了 eVTOL 对重量敏感的设计。.

Skyportz 的理念明确地避免了这一点，认为垂直入口可以容纳重型灭火装备，因此飞机不必这样做。至于灭火无人机，它们有朝一日可能会在无法进入的地方向燃烧的 eVTOL 投放水或灭火剂，但它们并不能从根本上解决内部冷却问题。简而言之，任何机载或空中小工具都比不上简单地将威胁淹没--这就是试图向问题喷水与将问题完全淹没之间的区别。.

着陆后的传统消防： 也许最简单的方案（如果没有特殊系统，实际上也是默认方案）是，一旦 eVTOL 着陆遇险，依靠携带软管和灭火器的人类消防员进行扑救。但在这里，时机就是一切。如果电池完全处于热失控状态，那么每一秒都很重要--火势可能会迅速升级，以至于当救援人员赶到并部署水龙时，可能已经来不及防止重大损失了。e-Delphi 专家强调，必须立即自动启动对 vertiports 的灭火，而不是等人拿着水龙带来灭火。传统的灭火速度往往太慢，而且水量有限，无法扑灭这些猛烈的火灾。例如：尽管消防员做出了努力，但几起备受瞩目的电动汽车火灾仍在继续复燃，直到这些车辆最终被淹没或完全烧毁。.

此外，让电池在立交桥上 “自燃 ”是不可取的，这不仅是因为停机时间，还因为在人口密集区存在结构损坏和有毒烟雾的风险。这也是为什么垂直起落架设计简介（如 FAA 的工程简介 105A）开始要求内置灭火和隔离功能--当燃烧的飞机出现在您的屋顶上时，您可不想临时抱佛脚。.

电池密封和隔热箱： 另一个角度是通过设计使电池本身更能抵御火灾。这包括带有防火墙的模块化电池外壳、电池之间的膨胀（遇火膨胀）材料以及可将热气安全导走的压力释放通风口等。e-Delphi 小组强烈同意要求在 eVTOL 中使用标准化的防火电池外壳--从本质上讲，电池的制造应尽可能在内部控制火势。这种设计特点确实可以减缓或限制热失控的蔓延。例如，坚固的外壳可将电池火灾限制在该电池内，防止其立即引燃飞机的其他部分或附近的设备。但是，限制并不是扑灭。.

电池盒可能会暂时挡住火焰，但里面的能量仍需流向别处。如果电池盒真的密闭坚固，它可能就像一个烤箱--极高的压力和温度可能会积聚起来，如果通风不当，可能会导致爆炸或剧烈破裂。更常见的情况是，安全壳解决方案是为了争取时间：它们可以延缓传播，让乘客有时间撤离或让飞机着陆。就 vertiport 而言，加固的充电柜或保险库可以防止火势蔓延到邻近的车辆或建筑。e-Delphi 的研究确实强调，带有自密封屏障的模块化封闭装置是 vertiport 安全的重要组成部分。但在封闭之后，仍有燃烧的电池需要处理。这时，浸入式系统就可以作为安全壳的补充--安全壳为安全赢得了关键的几分钟，然后浸入式水箱通过实际灭火来完成工作。.

冷却和热管理系统： 除了主动灭火，还有冷却系统等预防措施吗？一些 eVTOL 设计包括主动电池冷却（例如液体冷却剂回路），以管理飞行和充电期间的温度。能否加强这些措施以阻止热失控？从理论上讲，强大的电池热管理系统可以防止许多问题的发生--使电池在正常运行时不会达到失控点。然而，一旦电池发生故障（例如由于内部损坏或短路），产生的热量往往会超过任何内置冷却系统。电池浸入冷却（BIC）等技术的研究正在兴起--基本上是将电池浸泡在非导电冷却液中，作为一种预防措施。.

e-Delphi 专家小组的专家们对此褒贬不一：他们承认浸入式冷却在降低电池温度方面非常有效，但指出其 “高昂的运营成本和维护要求 ”使其难以大规模实施。换句话说，让每块电池始终浸没在冷却液中既昂贵又复杂（如果是机载电池，还会增加飞机重量）。因此，即使有良好的热管理，vertiport 仍需要一个应急方案，以防出现问题。这就是 Skyportz 的概念--本质上只是在紧急情况下进行浸入式冷却--发挥作用的地方：您不必在每次飞行中都携带沉重的冷却剂，但在需要时，您可以在地面上准备好浇灌能力。.

综上所述，大多数传统和高科技灭火方法都能减缓或控制锂电池起火，但很少能完全阻止热失控反应。水雾可以冷却，但可能无法到达内核。惰性气体能抑制火焰，但不能冷却。灭火毯或灭火围栏能阻挡火势，但会让火在里面燃烧。机载灭火器会增加重量，但对电池的燃烧却无能为力。即使是专家一致强烈推荐的用于一般安全的混合方法，其目的也往往是遏制和控制而非扑灭失控事件。完全水浸法之所以独特有效，是因为它同时满足了两个核心需求：既能迅速冷却电池，又能全面灭火。事实上，2020 年的一份研究综述指出，在测试中，将燃烧的锂离子电池浸入水中是唯一能完全阻止燃烧并防止复燃的方法。虽然我们不应忽视其他措施--事实上，理想的vertiport会同时采用多种措施--但浸泡是最接近最坏情况下电池起火的 “银弹”。.

可行性、权衡和认证之路

如果将 eVTOL 飞机浸入水中如此有效，为什么不是所有 vertiports 都已计划这样做呢？答案在于可行性和权衡。建造 vertiport 浸水系统不是一件小事。它需要大量的工程设计：一个能够升降飞机的坚固平台、一个防水坑或水箱、能够快速注入和排出数千升水的管道，以及传感器和自动化装置，以确保在紧急情况下正常工作。成本也是一个因素--这种设置无疑比简单的直升机停机坪和几个洒水器要昂贵得多。此外还有维护问题：任何储水设施都需要采取防腐蚀措施，并可能需要进行水处理，以防止水闲置时滋生微生物。.

启动后，受污染的水需要进行处理或过滤，这可能会造成高昂的费用（电池径流含有危险化学品）。此外，后勤工作也非常复杂。例如，对于寒冷气候条件下的 vertiports，系统设计必须确保水在待机状态下不会结冰。对于屋顶的 vertiports，其结构必须能承受水和飞机的重量（水很重，1 立方米相当于 1000 公斤）。这些挑战意味着，浸入式解决方案必须非常谨慎地集成到 vertiport 设计中，而且很可能首先出现在规模较大、资金充足的设施中（如主要城市枢纽或机场 vertiport）。.

在操作方面，还有一些问题需要解决。当检测到火灾风险时，如何确保 eVTOL 准确地降落在浸入式停机坪上？(Skyportz 的设想是，当 eVTOL 进行充电或紧急着陆时，它将始终降落在具有浸入功能的停机坪上，而自动化系统可以引导发生故障的飞行器到达停机坪）。如果飞行途中起火怎么办？- 在这种情况下，当务之急是立即降落在最近的通道或安全着陆区。显然，飞行中起火仍然是一种噩梦般的情况；如果飞机不能及时降落到地面，任何机场都无能为力。这就是为什么预防措施和早期检测仍然是最重要的--我们希望在电池问题引发火灾之前就能抓住它们。.

e-Delphi 专家强烈支持人工智能驱动的电池监测和多传感器检测系统（热像仪、电解质蒸气气体检测仪等），以便及早检测到失效电池，并可能提示进行预防性着陆。在理想情况下，eVTOL 可能会收到电池单元正在排气或过热的自动警报，并在电池实际点燃之前转向最近的 Skyportz 型垫。智能检测与可用的浸入式垫相结合，可以使火灾化险为夷。这种相互作用将成为操作规程的重要组成部分：飞行员、垂直起落架操作员和应急响应人员将需要明确的程序，以便在出现警告信号时将飞机转移到浸入式停机坪。.

此类系统的监管和认证考虑因素在不断演变。航空监管机构（美国联邦航空局、欧洲航空安全局等）一直在制定 eVTOL 和 vertiport 安全标准，而电池起火风险是一个核心主题。欧洲航空安全局（EASA）的城市空中交通基础设施规则草案（2024 年）已经暗示，可能会要求机场现场具备锂离子防火或灭火能力。监管机构可能会问：垂直起落架能否证明它能在不危及人身或财产安全的情况下遏制最坏情况下的电池起火？如果使用浸入式系统，问题将包括：它的启动是否可靠？浸入飞机的速度有多快？是否有备用电源（万一火灾导致断电，系统仍需运行）？如何确保部分损坏或非正常着陆不会卡住装置？这些都是可认证的参数。.

Skyportz 公司表示，其设计正在根据工程师的意见进行开发，并可能会进行大量测试（他们甚至在巴黎航展上进行了动画演示，以帮助监管机构对其进行直观了解）。从认证的角度来看，地面系统的一个优势是可以作为 vertiport 基础设施的一部分进行认证，不一定会使飞机的认证复杂化。事实上，如果这种系统成为标准配置，飞机制造商也许就能依靠地面基础设施来缓解火灾，从而有可能缓解一些飞机设计限制（例如，如果假定机上有浸水垫，也许就不需要那么重的防火罩）。不过，这取决于虚拟端口是否普及和配备齐全--这对于早期的 eVTOL 部署来说是一个先有鸡还是先有蛋的问题。.

我们还必须权衡安全方面的利弊。将 eVTOL 浸入水中会带来一些新的风险--主要是电气安全（如果不小心操作，水和高压电池混合在一起会很危险）。系统必须确保在人员与浸入水中的车辆互动时，不会发生触电危险。通常情况下，一旦电池被浸没并冷却，高压系统就会以可控的方式短路，但程序可能需要等待和监控。此外，打捞被水浸泡的飞机将是一项棘手的任务。飞机实际上可能会全毁（电子设备毁坏等），但这对于防止火势蔓延来说只是很小的代价。成本与效益是一个重要的权衡因素：Skyportz 停机坪的建造和维护成本要高于一个基本停机坪和一些灭火器。.

然而，考虑到一次失控的垂直起火所造成的损失：它可能会损坏价值数百万美元的飞机，使枢纽瘫痪数天，最糟糕的是，还会造成人员伤亡或更严重的后果。从安全投资的角度来看，浸入式系统就好比建筑物中的自动喷水灭火系统，是一种希望永远不会使用的前期成本，但却可以避免灾难。随着码头规模的扩大（想象一下一个每天有几十次移动的 “空中出租车 ”站），经济效益开始倾向于任何能够最大限度地减少停机时间和最大限度地提高安全性的措施。如果火灾导致运营中断，可能会造成巨大的收入和公众信任损失。通过浸入式灭火系统，可以在 5-10 分钟内将火扑灭，而使用传统方法则可能需要数小时。.

e-Delphi 专家共识指向这种多管齐下的成本效益分析。他们主张将被动措施（如更好的电池设计）和主动措施（如抑制系统）平衡地结合起来，并指出先进的解决方案必须与成本和维护等实际考虑因素进行权衡。换句话说，在每个出入口都安装全浸入式防潮垫可能是最理想的安全措施，但必须在经济上和后勤上合理。一种可能的途径是，浸入式系统可能会首先安装在关键的 vertiport，例如，火灾最危险的密集城市中心的屋顶垫，或交通流量大的 vertiport。交通流量较小的 “垂直站点 ”可能更依赖于封闭性和良好的应急计划（也许是可以运来的移动水箱等）。随着时间的推移，如果该技术证明了自己的价值，标准可以将其作为一项基本要求。.

结论新飞行时代的必要解决方案

锂离子电池起火给航空业带来了一种新的威胁--我们目前的消防手册难以应对这种威胁。蓬勃发展的 eVTOL 行业不能简单地借用传统解决方案（如机载哈龙灭火器或机场泡沫车），并期望成功应对热失控。我们必须在地面基础设施方面进行创新。Skyportz 的着陆后浸入系统是一个创新而大胆的答案：它采用了最有效的技术--溺水灭火--并将其作为 vertiport 的内置功能。通过这样做，它提供了极其宝贵的东西：确定性。与控制电池起火时的屡试不爽相比，全浸没技术可确保果断地终止起火。它通过大规模熄灭热量，直接解决了这些火灾如此顽固的核心技术原因（电池内部的失控热量）。它能在能量源头立即灭火，这是人工灭火或局部喷淋所无法保证的。.

当然，没有一种解决方案是万能的。浸入式电池垫最好与更广泛的安全网配合使用：智能监控以及早发现问题，坚固的电池包装以延迟和遏制火灾，以及训练有素的应急响应协议作为后备。e-Delphi 专家小组提出的愿景与此非常吻合：“多层次方法”，即检测、抑制、遏制和应急培训环环相扣，以降低电池起火风险。Skyportz 系统作为压制层的重型火炮，与这一愿景不谋而合--可以说，压制层缺少真正有效的工具。如果没有沉浸式系统，那么在 vertiport 上的 “压制 ”层可能只能遏制或控制火势，而不能将其扑灭，最终的结果只能由机会或时间来决定。有了浸入式灭火器，各出入口就有了完成工作并在现场彻底灭火的方法。.

对于先进空中交通的利益相关者来说，浸入式灭火的前景提出了重要的考虑因素。公众认知是其一：空中出租车服务必须让公众（和监管机构）相信它们是安全的。展示您可以迅速、果断地处理电池起火（即使是像将飞机浸入油箱这样戏剧性的起火），可以增强人们的信心，就像看到喷水灭火系统扑灭建筑物中的大火一样。这显示了对最坏情况的准备。此外，还可以从运营复原力的角度考虑：配备了此类系统的 vertiports 网络可以隔离和解决事故，而不会导致整个网络出现连锁延误。.

另一方面，还需要确保交叉兼容性和标准。如果不同的 vertiport 运营商采取不同的抑制策略，那么飞机运营商就必须适应不同的安全设备。这正是 Skyportz 等公司早期提供其设计（甚至在某些情况下免费授权以获得采用）的举措，可以制定事实上的标准。监管机构正在积极制定 vertiport 指导方针，我们可能很快就会看到有关能力的要求或建议，这些要求或建议基本上认可 Skyportz 的做法（例如，规定 vertiports 必须能够 “完全控制和扑灭垫上的高能电池火灾”）。.

总之，完全浸入是 vertiport 消防安全武器库中独一无二的强大工具，也许是真正阻止锂离子热失控的工具。. 是的，这需要成本和工程技术上的障碍，但另一种选择是接受vertiport 电池起火将是无法控制的、烧毁后等待的事件。对于一个以先进技术和安全为前提的行业来说，这种结果是不可接受的。通过投资 Skyportz vertipad 设计这样的解决方案，AAM 的利益相关者有效地选择了直面热失控问题，使用一种万无一失的方法来冷却这头猛兽。正如一项消防安全研究指出的那样，一旦电池完全失控起火，救援人员就会从试图扑灭转为关注控制，但 Skyportz 希望为我们提供一种同时实现这两个目标的方法：控制和扑灭。这是解决棘手问题的有效方法。在未来几年里，随着 eVTOL 开始投入商业运营，我们很可能会看到这一概念和类似概念接受考验。如果它们成功了，“灌水空中出租车 ”这个词可能就会进入现代消防的词典。如果这是使电动航空安全的必要条件，我们应该愿意接受这样的考验。.

......来自 SP 的说明、,

由 #AMRG 提供
&
克莱姆-牛顿-布朗

首席执行官兼创始人

Skyportz

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