2026 年先進空中行動力的未來為何？

探索 2026 年將如何塑造先進的空中行動能力，詳細介紹 eVTOL 認證、法規進展、基礎設施發展、新興商業運作，以及主要的產業挑戰

故事來源：Joe Macey
aaminternational.com

先進空中移動技術 (Advanced Air Mobility, AAM) 正從一個長期的願望轉變為一個處於早期商業啟動邊緣的領域。.

隨著飛機 OEM 廠商努力取得認證、政府制定法規架構，以及基礎建設夥伴開始建置第一批 vertiports、, 2026 年將是關鍵的一年 在塑造產業發展的道路上。.

雖然全面商業化需要較長的時間才能實現，但我們認為明年將為 AAM 的有意義採用奠定所需的關鍵營運、技術和法規基礎。.

Advanced Air Mobility Institute 創辦人兼總裁 Daniel Sloat 表示、,

“2026 年不會是先進空中行動力 (AAM) 「最終起飛」的一年。不，在先進航空運輸研究所，我們的範圍包括所有混合動力和全電動飛機：eCTOL（傳統起飛）；eSTOL（短距離起飛）；以及 eVTOL（垂直起飛）。Pipistrel Velis Electro eCTOL 已於 2020 年夏季通過 EASA 型式認證，並於 2024 年獲得 FAA 輕型運動豁免。我聽說 BETA 在 2025 年 10 月舉行的首屆普利策電動飛機競賽中大放異彩，獲得了第一名的好成績，並創造了 2 項世界紀錄，目前正在等待 FAI 的認證。.

“在 eSTOL 中，即使像 Electra Aero 這樣的領先 OEM 也不太可能早於 2029 年取得型式認證。在 eVTOL 中，EHang EH-216 已於 2023 年尾獲得中國民用航空局 (CAAC) 的型式認證，甚至已開始商業客機飛行。中國民航局也對 OEM AutoFlight 的 V2000CG CarryAll eVTOL 進行了型式認證。.

“其他中資 OEM 廠商，包括 Aerofugia、Volant 和 XPENG，肯定也會緊追不舍。來自其他國家的 OEM 今年將繼續取得穩定的進展，包括加拿大的 Horizon Cavorite 和澳洲的氫電 AMSL Vertiia eVTOL，這兩家公司在幾份產業追蹤名單中都顯然缺席。歸根結柢，只有當「最終起飛」是指「美國的 eVTOL 獲得 FAA 類型認證」時，2026 年才有可能出現。.“

法規里程碑與認證

監管進展將繼續成為 2026 年 AAM 演變的核心動力。美國、歐洲、中國和中東地區的當局正進入飛機認證的進階階段，多家製造商正接近關鍵的里程碑。.

Joby Aviation 和 Archer Aviation 是美國領先的原始設備製造商，預計將在 FAA 型式認證方面取得顯著進展，有可能與航空公司和移動運營商合作，定位於有限的商業客運航線。在歐洲，Vertical Aerospace 繼續與英國民航局和 EASA 進行類型認證活動。與此同時，Eve Air Mobility 在 Embraer 的支持下，將致力於推動其認證計畫，強調都市整合與營運模型。.

中國的 EHang 已在區域內以有限的自主客運認證方式營運，並可能在 2026 年擴展其認證航線，提供全球例行自主 eVTOL 營運的最早範例之一。.

UTM 和 U-Space 生態系統 隨著監管機構部署更多的自動化數位空中交通管理工具，這些系統也將變得更有能力。這些系統對於支援涉及無人機與載人 eVTOL 的高密度混合作業至關重要。.

飛機技術與計劃成熟度

隨著多家 OEM 廠商從原型機邁入量產意向，飛機研發持續加速。改進 電池能量密度 使更長航程、更高載荷的設計得以實現，而 混合電動推進 對於尋求延長續航力，但又不完全依賴電池技術的營運商而言，這仍然是一個極具吸引力的臨時解決方案。. 氫電推進 此外，數項計畫的目標是在明年進行示範飛行和早期認證活動，因此發展勢頭也越來越猛。.

可靠性和可維護性將是 2026 年的核心重點。製造商正努力驗證高使用率商業運作的系統，包括快速充電、熱管理、航空電子彈性及飛控冗餘。這些步驟在 eVTOL 飛機過渡至例行服務之前至關重要。.

數家 eVTOL 開發商預計在 2026 年進入飛機生產、飛行測試和市場準備的關鍵階段，例如 SkyDrive、Eve Air Mobility、Supernal 和 Auto Flight。.

自主性方面的進展也將更加明顯。儘管完全自主的載客服務仍需時數年，但監控自主、增強的駕駛輔助技術以及遠端營運中心將進行更廣泛的測試。這些能力將有助於提高安全性、減少駕駛員工作量，並開始為未來的無人駕駛操作建立監管基礎。.

基礎設施：Vertiport 發展與能源系統

AAM 準備就緒不僅是飛機方面的挑戰，2026 年還將看到地面基礎設施的加速發展。.

Skyports Infrastructure 預計將在英國、杜拜和新加坡的專案中取得有意義的進展。他們的模組化 vertiport 架構專為快速部署和早期商業運作而設計。.

在歐洲，UrbanV 看來要在義大利、法國和歐洲其他地區推進虛擬運輸港的安裝。這些努力旨在將 AAM 整合到現有的機場生態系統和城市流動性框架中。.

2026 年，澳洲的 Skyportz 希望能將其模組化虛擬平台系統 Aeroberm 推向下一個階段。Skyportz 執行長 Clem Newton-Brown 表示；;

“2026年，我們將進入專利Aeroberm™旅程中最令人振奮的階段。我們的第一架全尺寸原型機將在幾大洲的試驗台、運營商和監管機構進行製造和安裝，讓業界親身體驗專為下沉式 eVTOL 飛機設計的 vertipad 解決方案。這項全球測試計畫是經過進一步研發後，推出商用前的最後一個步驟。.

“與此同時，Skyportz 將在全球簽訂經銷和製造合作夥伴，為大規模部署做好準備。我們正在為真正的全球模組化 vertiport 網路建立基礎。.

“「整個行業的成功有賴於眾多的 vertipad 目的地，而我們的模組化、低成本和安全的解決方案將幫助地產行業有信心加入航空業」。”

能源和充電基礎設施也將是優先項目。早期的兆瓦充電示範將支援電動飛機的快速轉換，而氫氣加注系統將與新興的氫電計劃同步發展。.

邁向商業營運的早期使用案例

我們認為在 2026 年將會出現許多實用、可創造收入的使用案例。. 機場接送服務 預計會成為第一批商業上可行的營運項目，提供可預測的路由、受控的環境以及強大的乘客需求。這些早期部署將作為高知名度的概念驗證，並產生對擴大規模至關重要的營運資料。.

貨運與物流應用 也將繼續擴大。重載無人機和貨運 eVTOL 平台已經受益於更靈活的監管途徑，該行業很可能會在中程和區域配送網路中得到更廣泛的採用。.

公共服務使命, 醫療運輸、緊急應變和災害評估等行動，將進一步證明自動對焦技術的效用。這些作業可提供立即的社會效益，同時支援操作者的經驗和大眾的接受度。.

挑戰：資金、公眾接受度和能源限制

儘管發展勢頭良好，但通往規模化運營的道路仍然複雜。認證瓶頸和監管機構能力有限可能會拖慢某些飛機計劃的進度。各個地區的基礎設施資金不均，許多城市仍在決定如何將虛擬空港融入現有的運輸策略。公眾的接受程度也持續面臨挑戰，特別是在噪音、安全觀念和城市整合方面。.

能源限制（包括電網容量和充電標準化）將影響部署速度和網路可靠性。營運商需要明確、穩定的政策來支持長期投資。.

前路漫漫的奠基之年

雖然 AAM 在 2026 年不會達到完全的商業成熟度，但業界正努力達成以下目標 關鍵技術, 監管, 以及 營運里程碑 這應該會使該部門更接近於廣泛採用。.

預計這一年將標誌著從孤立的示範過渡到首批結構化商業航線，為 2027 年至 2030 年間更強大的運營奠定基礎。對製造商、營運商和城市而言，2026 年代表著未來空中交通演進的決定性篇章。.

Dan Sloat 補充說、,

“AAM 不僅僅是 eVTOL。它是整個電動航空的生態系統，包括無螺旋槳飛行系統 (UAS)、數位基礎設施 (即 UAS 交通管理)、實體基礎設施 (即 vertiports、充電站、MRO 樞紐)，以及自主航空系統 (例如 Wisk)。城市空中移動（UAM）的誘惑是由 eVTOLs 所驅動，但 AAM 是一個涵蓋範圍更廣的概念，其構想為公共安全（即搜救；例如 Jump Aero）提供新的運輸與服務模式。該研究所堅持 NASA 對 AAM 的原始定義：在以前沒有航空服務或航空服務不足的地方之間運送人和貨物的航空運輸系統。.

“2026 年將是先進空中移動領域實現公眾接受度的重要轉折點。重要的是，我們不能忽略 AAM 作為一個公正、公平的生態系統的願景。如果我們不能增加服務不足社區的可及性，那麼我們就無法發揮我們作為一個行業的潛力。作為美國交通部國家 AAM 戰略的第一年，今年需要取得有意義的進展，以説明計劃中未來十年的未來九年。如果處理得當，就能真正重燃投資人的興奮，並擴大公眾對新興航空業中改變遊戲規則的技術的認知。另一方面，如果這段期間的基調一開始就令人失望，那麼隨著時間的推移，爭取任何形式的持續政府支持可能會成為一場艱苦的戰鬥。任何對美國市場有興趣的 OEM 業者都應該仔細研究這份文件。.

“最近，歐洲幾家原始設備製造商瀕臨破產，AAM 業界急於慶祝勝利。幸運的是，Pivotal Helix、Jetson One、LIFT Hexa、Zapata AirScooter 和 Neo Aeronautics Crimson S8 等個人飛行載具 (Personal Air Vehicles, PAV) 在較寬鬆的法規規範下取得巨大進展，可作休閒用途，而非適當的交通工具。2026 年業者將進一步整合，因此更多 OEM 應該參加公開比賽，在決策者興趣消退之前證明自己的能力。祝賽車手們一路順風！“

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