{"id":2100,"date":"2025-04-01T19:45:49","date_gmt":"2025-04-02T02:45:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=2100"},"modified":"2025-04-03T19:59:26","modified_gmt":"2025-04-04T02:59:26","slug":"como-a-vigilant-aerospace-esta-implantando-sistemas-de-gerenciamento-do-espaco-aereo-daa-para-o-setor-aam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/pt\/2025\/04\/01\/how-vigilant-aerospace-is-deploying-daa-airspace-management-systems-for-aam-sector\/","title":{"rendered":"Como a Vigilant Aerospace est\u00e1 implantando DAA e sistemas de gerenciamento do espa\u00e7o a\u00e9reo para o setor de AAM"},"content":{"rendered":"

Kraettli Epperson, CEO da Vigilant Aerospace, desenvolvedora do sistema Detect-and-Avoid (DAA), fala sobre o foco da empresa em AAM e como sua tecnologia pode apoiar esse setor em crescimento<\/span><\/strong><\/p>\n

Por Joe Macey
\nwww.aaminternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

A Vigilant Aerospace \u00e9 uma desenvolvedora de software multissensor Detect-and-Avoid (DAA) e de gerenciamento de espa\u00e7o a\u00e9reo para drones, permitindo voos BVLOS - altamente relevantes \u00e0 medida que o voo aut\u00f4nomo se integra aos espa\u00e7os a\u00e9reos nacionais em todo o mundo..<\/strong><\/p>\n

\"\"Kraettli Epperson, CEO da Vigilant Aerospace.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A empresa est\u00e1 observando um interesse crescente em seus sistemas para Mobilidade A\u00e9rea Avan\u00e7ada (AAM). Em um relat\u00f3rio recente<\/a>,<\/span> foi revelado que a Vigilant foi selecionada para implantar sua solu\u00e7\u00e3o FlightHorizon DAA no Oklahoma Air & Space Port para aprimorar as opera\u00e7\u00f5es de drones e AAM.<\/p>\n

Kraettli Epperson, CEO da Vigilant Aerospace, senta-se com a Advanced Air Mobility International para discutir o trabalho da empresa na AAM e como seus sistemas podem apoiar esse setor emergente.<\/p>\n

Como voc\u00ea est\u00e1 adaptando seus sistemas para dar suporte \u00e0 AAM?<\/em><\/strong><\/p>\n

Nosso sistema sempre foi projetado para grandes sistemas a\u00e9reos n\u00e3o tripulados (UAS) e aeronaves remotamente pilotadas (RPA). Seu objetivo era realmente dar suporte ao voo de longo alcance e aos requisitos de detec\u00e7\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o a bordo de UAS maiores. Como resultado, \u00e9 um ajuste muito natural para a Mobilidade A\u00e9rea Avan\u00e7ada.<\/p>\n

Ele realmente come\u00e7ou com a inten\u00e7\u00e3o de ter integra\u00e7\u00e3o direta com o piloto autom\u00e1tico e dar suporte a UAS maiores, incluindo aeronaves de mobilidade a\u00e9rea avan\u00e7ada. Trabalhamos com os fabricantes de AAM na pesquisa e no desenvolvimento necess\u00e1rios para personalizar esse sistema para diferentes tipos de aeronaves que est\u00e3o contemplando, projetando ou fabricando atualmente.<\/p>\n

N\u00f3s o adaptamos usando pequenos radares destinados a essa finalidade. O radar EchoFlight da Echodyne \u00e9 o que usamos com nosso produto FlightHorizon PILOT, normalmente. N\u00f3s nos adaptamos ainda mais conectando-nos a v\u00e1rios tipos diferentes de pilotos autom\u00e1ticos e criando um sistema bastante modular para podermos nos adaptar rapidamente a novos pilotos autom\u00e1ticos, novas opera\u00e7\u00f5es ou conceitos de opera\u00e7\u00e3o, dependendo do que o fabricante ou o operador do AAM quiser fazer. Para sistemas terrestres, implantamos o FlightHorizon TEMPO com radares maiores da DeTect, que s\u00e3o altamente adequados para esses sistemas.<\/p>\n

Mantemos essa fun\u00e7\u00e3o DAA central em todos os nossos softwares, o que proporciona uma boa linha de base de seguran\u00e7a e, em seguida, inserimos informa\u00e7\u00f5es de diferentes pilotos autom\u00e1ticos, diferentes sensores e outras fontes de dados, se estiverem dispon\u00edveis. Com isso, conseguimos desenvolver e implantar um sistema totalmente compat\u00edvel e pronto para dar suporte a uma grande variedade de aeronaves AAM e opera\u00e7\u00f5es AAM.<\/p>\n

Que desafios voc\u00ea v\u00ea na integra\u00e7\u00e3o de recursos de detec\u00e7\u00e3o e evas\u00e3o no espa\u00e7o a\u00e9reo urbano e regional?<\/em><\/strong><\/p>\n

O ambiente urbano \u00e9 uma esp\u00e9cie de caso especial. Quando entramos em ambientes urbanos, temos algumas grandes vantagens, pois normalmente h\u00e1 obst\u00e1culos naturais e estamos em um ambiente totalmente cooperativo. Se observarmos o Key Site da FAA em Dallas, eles est\u00e3o operando nesse local porque ele \u00e9 totalmente cooperativo, est\u00e1 dentro do v\u00e9u do Modo C para transponders e eles veem pouqu\u00edssimas aeronaves que n\u00e3o est\u00e3o totalmente equipadas com o Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). Isso lhe d\u00e1 certas vantagens para opera\u00e7\u00f5es no estilo UAM. Obviamente, voc\u00ea tem problemas de maior densidade populacional e de tr\u00e1fego de aeronaves muito maior, potencialmente em um ambiente como esse.<\/p>\n

Voc\u00ea deve utilizar obst\u00e1culos naturais. Se houver pr\u00e9dios, linhas de transmiss\u00e3o de energia ou outras coisas, eles criam uma oportunidade para opera\u00e7\u00f5es blindadas, que \u00e9 um conceito de voar dentro e ao redor ou a uma certa dist\u00e2ncia deles com seu UAS, porque esses obst\u00e1culos de blindagem n\u00e3o podem ser voados por aeronaves.<\/p>\n

Entretanto, em um ambiente urbano, h\u00e1 desafios \u00f3bvios. Pode haver obstru\u00e7\u00f5es ao uso de um grande radar terrestre para desconflic\u00e7\u00e3o em um ambiente urbano, mas tender\u00edamos a usar um pequeno radar a bordo.<\/p>\n

Coisas como o Gerenciamento de Tr\u00e1fego N\u00e3o Tripulado (UTM) tamb\u00e9m ser\u00e3o implantadas, o que proporciona um desconflito estrat\u00e9gico coordenado como ponto de partida e, em seguida, h\u00e1 o desconflito t\u00e1tico, no qual estamos muito concentrados como um complemento a esse desconflito estrat\u00e9gico inicial. Muito do que est\u00e1 acontecendo em voos urbanos e em locais como o Key Site \u00e9 a comprova\u00e7\u00e3o do uso do UTM para a coopera\u00e7\u00e3o entre o que, no momento, s\u00e3o principalmente pequenos UAS e pequenos UAS de entrega. Espera-se que isso forne\u00e7a um caminho para o uso de uma combina\u00e7\u00e3o de UTM e DAA t\u00e1tico, como o nosso, em aeronaves AAM maiores para t\u00e1xis a\u00e9reos, entrega de carga, entrega urgente de carga urbana e suburbana.<\/p>\n

Para o AAM regional, como locais suburbanos ou rurais, estamos atualmente implantando nossos softwares e sistemas com radares terrestres maiores em v\u00e1rios locais para estabelecer corredores de voo seguros e comprovar a tecnologia, permitindo que os operadores de AAM voem e desenvolvam o modelo de neg\u00f3cios do setor. Nossas novas implanta\u00e7\u00f5es de sistemas para o Estado de Oklahoma e na UND Aerospace, em Dakota do Norte, oferecem milhares de quil\u00f4metros quadrados de \u00e1rea operacional e s\u00e3o exemplos diretos. Estes s\u00e3o tempos empolgantes.<\/p>\n

Voc\u00ea pode fornecer exemplos de testes ou implementa\u00e7\u00f5es recentes de seus sistemas de detec\u00e7\u00e3o e evas\u00e3o a bordo?<\/em><\/strong><\/p>\n

O trabalho que realizamos, mais recentemente para o Laborat\u00f3rio de Pesquisa da For\u00e7a A\u00e9rea (AFRL), \u00e9 realmente de apoio direto a aeronaves maiores do tipo AAM. Tamb\u00e9m fizemos isso para fabricantes comerciais e civis. H\u00e1 v\u00e1rios fabricantes militares, bem como fabricantes comerciais e civis, e todos eles t\u00eam a mesma necessidade. O sistema que tivemos a sorte de receber apoio da For\u00e7a A\u00e9rea para desenvolver fornece exatamente o mesmo sistema que pode ser usado em um sistema de avia\u00e7\u00e3o avan\u00e7ado e em um sistema de avia\u00e7\u00e3o maior. \u00c9 realmente o mesmo sistema que estamos testando para a For\u00e7a A\u00e9rea e que colocar\u00edamos em uma aeronave AAM, portanto, todos esses testes s\u00e3o relevantes. Esse \u00e9 o mesmo equipamento que estamos testando para dar suporte a aeronaves AAM.<\/p>\n

\u00c9 por isso que \u00e9 uma mudan\u00e7a muito f\u00e1cil, certo? O mesmo sistema pode ser aplicado onde for necess\u00e1rio. Voc\u00ea quer desenvolver esse pedigree. \u00c9 preciso ter essa pesquisa por tr\u00e1s, para que um fabricante de AAM possa adotar nosso sistema, n\u00f3s possamos integr\u00e1-lo e eles saibam que ele j\u00e1 foi testado em outros lugares.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esse sistema poderia ser aplicado aos vertiports e aos portos de drones?<\/strong><\/p>\n

Certamente poderia ser. Observando nosso parceiro, Skyway 36 em Tulsa, um dos principais portos de drones, eles realmente t\u00eam uma pista que pode ser usada para a decolagem de UAS de asa fixa de pequeno a m\u00e9dio porte. Eles tamb\u00e9m t\u00eam v\u00e1rios multirotores que usam l\u00e1 e parceiros que v\u00eam e trabalham no local. Nossos sistemas v\u00e3o vigiar toda essa \u00e1rea. Na verdade, eles vigiar\u00e3o toda uma se\u00e7\u00e3o de Tulsa.<\/p>\n

\u00c0 medida que adicionarmos mais radares ao sistema, o que faremos para esse projeto quase que imediatamente, pois j\u00e1 h\u00e1 dois desses radares sendo instalados aqui, poderemos expandir isso e come\u00e7ar a ajud\u00e1-los a obter isen\u00e7\u00f5es e permiss\u00f5es para voar dist\u00e2ncias muito maiores em um ambiente do tipo urbano para suburbano.<\/p>\n

Isso \u00e9 principalmente para sistemas terrestres, para pequenos UAS que n\u00e3o podem suportar seu pr\u00f3prio sistema DAA a bordo, mas que podem receber suporte terrestre para voar essencialmente atrav\u00e9s de corredores, entendemos que haver\u00e1 uma fase de transi\u00e7\u00e3o em que voc\u00ea ter\u00e1 principalmente infraestrutura terrestre e que, eventualmente, ter\u00e1 principalmente sistemas e infraestrutura a bordo. Essa \u00e9 a raz\u00e3o pela qual estamos nos movendo na dire\u00e7\u00e3o em que estamos nos movendo e desenvolvendo esses produtos.<\/p>\n

Acreditamos que sempre haver\u00e1 um lugar para a infraestrutura terrestre, da mesma forma que temos aeroportos, teremos portos para drones. A maioria das decolagens e aterrissagens neste pa\u00eds ser\u00e1 de drones, provavelmente drones de carga e, eventualmente, t\u00e1xis a\u00e9reos. Isso representar\u00e1 a maior parte das horas de voo nos EUA. \u00c9 inevit\u00e1vel se esse setor continuar.<\/p>\n

Acreditamos que sempre haver\u00e1 um papel importante para a infraestrutura terrestre, da mesma forma que temos aeroportos terrestres com infraestrutura compartilhada que todos usam. Ela faz parte de sua passagem, certo? Voc\u00ea simplesmente paga por ela e est\u00e1 tudo l\u00e1 para voc\u00ea. Acreditamos que os portos de drones funcionar\u00e3o de maneira muito semelhante, mas tamb\u00e9m haver\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o importante para uma combina\u00e7\u00e3o de sistemas a bordo.<\/p>\n

Voc\u00ea pode obter mais detalhes sobre a Vigilant Aerospace e as solu\u00e7\u00f5es da empresa em seu site.<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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