{"id":4710,"date":"2026-06-05T20:51:44","date_gmt":"2026-06-06T03:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=4710"},"modified":"2026-06-05T20:51:44","modified_gmt":"2026-06-06T03:51:44","slug":"ge-aerospace-runs-high-power-hybrid-electric-propulsion-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/it\/2026\/06\/05\/ge-aerospace-runs-high-power-hybrid-electric-propulsion-system\/","title":{"rendered":"GE Aerospace Esegue il Sistema di Propulsione Ibrido-Elettrico ad Alta Potenza"},"content":{"rendered":"

Crediti della storia: Team Web di Aerospace Testing International
\nI componenti utilizzati nel sistema di propulsione ibrido-elettrica soddisfano requisiti di sicurezza e affidabilit\u00e0 pi\u00f9 elevati rispetto all'hardware di prova usuale, GE
\nCrediti immagine: GE Aerospace
\nwww.aerospacetestinginternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

GE Aerospace ha completato il test di un motore turboelica ibrido-elettrico di classe megawatt, aprendo la strada ai test di volo nei prossimi mesi.<\/p>\n

Il test di successo rappresenta la prima volta che viene eseguita una versione completamente integrata del sistema di propulsione ibrida-elettrica.<\/p>\n

Per essere utilizzati in grandi aerei turboelica, come quelli utilizzati per voli regionali che trasportano fino a 90 persone, i motori ibridi-elettrici devono essere in grado di erogare potenze di megawatt. Ad esempio, la famiglia di motori turboelica P&W100, utilizzata da aerei come l'ATR 42\/ATR 72, \u00e8 disponibile in potenze che vanno da 1,3 MW a 3,7 MW.<\/p>\n

La campagna di test presso lo stabilimento GE Aerospace di Peebles, in Ohio, ha simulato diverse fasi di volo come rullaggio, decollo, salita e crociera, durante le quali il propulsore elettrico ha contribuito ad alimentare con successo l'elica e ha generato energia per la batteria. Il propulsore comprende motori\/generatori, convertitori di potenza e inverter e controller sviluppati da GE Aerospace, nonch\u00e9 eliche e riduttori dalle consociate GE Aerospace Dowty e Avio Aero, rispettivamente.<\/p>\n

Il sistema di propulsione \u00e8 alimentato da un motore GE CT7 e utilizza batterie fornite da BAE Systems. Aurora Flight Sciences, una consociata di Boeing, ha fornito la navicella.<\/p>\n

Il motore \u00e8 stato sviluppato e il programma di test \u00e8 stato condotto nell'ambito del progetto della NASA denominato "US$253m Electrified Powertrain Flight Demonstration", avviato nel 2021 e che si concluder\u00e0 entro la fine di quest'anno.<\/p>\n

Arjan Hegeman, vicepresidente per il futuro del volo di GE Aerospace, ha dichiarato: \u201cIl test a terra rappresenta un punto di svolta fondamentale nella nostra comprensione delle propulsioni ibride-elettriche per l'aviazione e una pietra miliare per il futuro. Passo dopo passo, stiamo dimostrando la tecnologia dei motori ibridi-elettrici per gli aerei commerciali di prossima generazione.\u201d<\/p>\n

I sistemi ibridi-elettrici potrebbero essere utilizzati anche in nuove architetture di motori aeronautici come l'open fan, la configurazione in fase di sviluppo per il programma Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE). Il RISE \u00e8 gestito da CFM International, una joint venture 50-50 tra GE Aerospace e Safran Aircraft Engines.<\/p>\n

Nel dicembre 2025, ingegneri GE a Peebles hanno testato con successo un motore turbofan Passport integrato in un sistema ibrido-elettrico, una configurazione che potrebbe essere utilizzata in un aereo passeggeri a corridoio singolo. Il test, che faceva parte del progetto NASA HyTEC (Hybrid Thermally Efficient Core), ha estratto e iniettato potenza nel motore Passport durante i test.<\/p>\n

... note di SP<\/p>\n

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