Vertical Aerospace progredisce verso il volo di transizione dell'AAM a pilotaggio completo

Il prototipo in scala reale completa dieci voli come parte del programma di transizione
- La maggior parte dell'involucro di transizione è stato ampliato con successo
- L'Autorità per l'aviazione civile del Regno Unito (CAA) concede a Vertical ulteriori privilegi normativi.

Vertical Aerospace (“Vertical” o “Azienda”) [NYSE:EVTL], azienda aerospaziale e tecnologica globale pioniera dell'aviazione elettrica, ha annunciato oggi i significativi progressi compiuti nella fase di test di volo di transizione del suo AAM, raggiungendo le tappe fondamentali da quando ha ricevuto il permesso di volo dall'Autorità per l'aviazione civile del Regno Unito (CAA) il 13 novembre 2025.

Il prototipo AAM in scala reale ha completato dieci voli da quando è stata rilasciata l'autorizzazione al volo, ampliando la maggior parte dell'inviluppo di transizione, compresa l'accelerazione e la decelerazione attraverso un'ampia gamma di velocità e posizioni di inclinazione.

Con gli ultimi 10% di transizione dell'inclinazione rimanenti dopo tutte le fasi di test fino ad oggi, la transizione pilotata completa è prevista per l'inizio del 2026. Questo dato riflette la progressione strutturata del programma di test, insieme alle limitate finestre di test di volo e ai vincoli meteorologici in questa fase.

I voli recenti stanno fornendo dati preziosi mentre il team espande l'inviluppo di volo e perfeziona il software di controllo del volo e dell'EPU. Sono stati completati diversi risultati per la prima volta, tra cui il dispiegamento e lo stivaggio in volo delle eliche posteriori, la rotazione durante il volo con vento e la funzionalità di prop-hold, segnando significativi passi avanti nella convalida del comportamento del velivolo attraverso il regime di transizione.

Vertical sta conducendo test di transizione pilotati sotto la piena supervisione della CAA e ha recentemente ottenuto dall'ente regolatore ulteriori privilegi per approvare le condizioni di volo e rilasciare i propri permessi di volo in determinate circostanze. Stuart Simpson, CEO di Vertical Aerospace, ha dichiarato: “Il nostro team continua a fare progressi eccellenti, mentre ci avviciniamo alla completa transizione pilotata f light. Raggiungere questo livello di prestazioni sotto la supervisione della CAA è un'importante convalida del nostro approccio ingegneristico e una pietra miliare fondamentale per il nostro cammino verso la certificazione. Questi risultati ci danno una reale fiducia nelle capacità del velivolo e nel percorso che ci attende mentre ci prepariamo per la prossima fase di test nel nuovo anno”.”

... note di SP

Informazioni su Vertical Aerospace.

Vertical Aerospace è un'azienda aerospaziale e tecnologica globale, pioniera dell'aviazione elettrica AAM. Vertical sta creando un modo più sicuro, pulito e silenzioso di viaggiare. Valo è un velivolo elettrico a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), pilotato, con quattro passeggeri e zero emissioni operative. Vertical sta sviluppando anche una variante ibrida-elettrica, che offre una maggiore autonomia e flessibilità di missione per soddisfare le esigenze in evoluzione del mercato della mobilità aerea avanzata.

Vertical combina partnership con aziende aerospaziali leader, tra cui Honeywell, Syensqo e Aciturri, con la propria tecnologia di batterie ed eliche per sviluppare l'eVTOL più avanzato e sicuro al mondo.

Vertical ha circa 1.500 pre-ordini di Valo, con clienti in quattro continenti, tra cui American Airlines, Avolon, Bristow, GOL e Japan Airlines. Si prevede che alcuni obblighi dei clienti saranno soddisfatti tramite accordi con terzi. Con sede a Bristol, nel Regno Unito, il team di esperti dirigenti di Vertical proviene da aziende aerospaziali e automobilistiche di alto livello come Rolls-Royce, Airbus, GM e Leonardo. Insieme, hanno già certificato e supportato oltre 30 diversi velivoli e sistemi di propulsione civili e militari.

Dichiarazioni previsionali Il presente comunicato stampa contiene dichiarazioni previsionali ai sensi della legge statunitense Private Securities Litigation Reform Act del 1995 che si riferiscono alle nostre attuali aspettative e opinioni su eventi futuri. Intendiamo che tali dichiarazioni previsionali siano coperte dalle disposizioni di approdo sicuro per le dichiarazioni previsionali contenute nella Sezione 27A del Securities Act e nella Sezione 21E dell'Exchange Act. Tutte le dichiarazioni espresse o implicite contenute nel presente comunicato stampa che non sono dichiarazioni di fatti storici possono essere considerate come dichiarazioni previsionali, comprese, senza limitazione, le dichiarazioni relative al completamento delle fasi del programma di test pilotati, compreso il volo di transizione nei tempi previsti o del tutto; la certificazione e la commercializzazione dell'aeromobile Valo e i relativi tempi; la progettazione e la produzione dell'aeromobile Valo; le caratteristiche e le capacità dell'aeromobile Valo; la strategia commerciale e i piani e gli obiettivi del management per le operazioni future; le ipotesi alla base degli obiettivi della Società, compreso Flightpath 2030; la strategia differenziale rispetto al nostro gruppo di pari; le aspettative relative ai pre-ordini e agli impegni, nonché le dichiarazioni che includono le parole ”obiettivi“, ”target“, ”obiettivi“, ”piano“, ”aspettativa“, ”intenzione“, ”piano“, ”credere“, ”progetto“, ”previsione“, ”stima“, ”potrebbe“, ”dovrebbe“, ”anticipare“, ”sarà“, ”mirare“, ”potenziale“, ”continuare“, ”è probabile“ e dichiarazioni simili di natura futura o previsionale. Queste dichiarazioni previsionali riflettono le nostre attuali opinioni in merito a eventi futuri e non costituiscono una garanzia di prestazioni future. Le dichiarazioni previsionali non sono né promesse né garanzie, ma comportano rischi e incertezze noti e sconosciuti che potrebbero far sì che i risultati effettivi differiscano materialmente da quelli previsti, compresi, tra l'altro, i rischi e le incertezze relativi all'attività della Società, alle prestazioni del settore, all'ambiente normativo e alle condizioni economiche e commerciali generali, come discusso alla voce ”Fattori di rischio“ nella Relazione annuale della Società sul Modulo 20-F depositata presso la Securities and Exchange Commission statunitense (”Securities and Exchange Commission").Securities and Exchange Commission ("SEC") l'11 marzo 2025, come tali fattori possono essere aggiornati di volta in volta negli altri documenti depositati dalla Società presso la SEC. Tutte le dichiarazioni previsionali contenute nel presente comunicato stampa si riferiscono solo alla data del presente documento e di conseguenza non si deve fare eccessivo affidamento su tali dichiarazioni. Decliniamo qualsiasi obbligo o impegno ad aggiornare o rivedere qualsiasi dichiarazione previsionale contenuta nel presente comunicato stampa, sia a seguito di nuove informazioni, eventi futuri o altro, se non nella misura richiesta dalla legge applicabile.

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