{"id":3388,"date":"2025-09-29T19:55:59","date_gmt":"2025-09-30T02:55:59","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=3388"},"modified":"2026-05-25T09:23:26","modified_gmt":"2026-05-25T16:23:26","slug":"examen-du-brevet-du-vertipad-par-un-leader-de-lindustrie-lextinction-des-flammes-comment-le-vertipad-de-skyportz-sattaque-aux-incendies-de-batteries-evtol-un-examen-formel-de-lamrg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/fr\/2025\/09\/29\/vertipad-patent-review-by-industry-leader-dousing-the-flame-how-skyportzs-dunk-tank-vertipad-tackles-evtol-battery-fires-a-formal-amrg-review\/","title":{"rendered":"Examen du brevet Vertipad par un leader de l'industrie Dousing The Flame Comment le Dunk Tank Vertipad de Skyportz s'attaque aux incendies de batteries eVTOL - Un examen formel #AMRG"},"content":{"rendered":"

La solution Vertipad brevet\u00e9e par Skyportz pour r\u00e9soudre l'un des plus grands probl\u00e8mes de l'aviation \u00e9lectrique - le risque d'incendie - a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e par David Ison PhD, (planificateur de l'aviation au d\u00e9partement des transports de l'\u00c9tat de Washington) pour le groupe de recherche sur la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne.<\/strong><\/p>\n

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David Ison PhD\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

Chercheur en aviation | Expert en mobilit\u00e9 a\u00e9rienne avanc\u00e9e (AAM) et en planification a\u00e9roportuaire | Auteur et consultant publi\u00e9 | T\u00e9moin expert (cas d'aviation) | Les opinions exprim\u00e9es ici sont les miennes et ne repr\u00e9sentent pas celles du WSDOT.<\/p>\n

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Le d\u00e9fi de l'emballement thermique au Vertiports<\/strong><\/p>\n

Alors que les taxis a\u00e9riens \u00e9lectriques se rapprochent de la r\u00e9alit\u00e9, l'industrie est confront\u00e9e \u00e0 un d\u00e9fi de s\u00e9curit\u00e9 incendie sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l'aviation traditionnelle. Les incendies de batteries au lithium-ion, en particulier ceux caus\u00e9s par un emballement thermique (une r\u00e9action en cha\u00eene d'auto-\u00e9chauffement incontr\u00f4l\u00e9e dans les cellules de la batterie), se comportent d'une mani\u00e8re qui d\u00e9fie la lutte contre les incendies conventionnelle. Lorsqu'une cellule de batterie s'emballe thermiquement, elle lib\u00e8re suffisamment de chaleur, de combustible et m\u00eame de son propre oxyg\u00e8ne pour enflammer les cellules voisines, ce qui rend l'incendie auto-entretenu. Les agents d'extinction tels que la mousse ou l'eau pulv\u00e9ris\u00e9e de l'ext\u00e9rieur ne peuvent pas facilement p\u00e9n\u00e9trer dans les modules de batterie scell\u00e9s pour arr\u00eater la r\u00e9action interne. En bref, une fois que l'emballement thermique commence, il est presque impossible de l'\u00e9teindre avec les m\u00e9thodes traditionnelles.<\/p>\n

Les chercheurs ont carr\u00e9ment qualifi\u00e9 ces incendies d\u201c\u201dimpossibles \u00e0 arr\u00eater par les m\u00e9thodes conventionnelles de lutte contre les incendies\u201c, ce que confirment des incidents r\u00e9els. Par exemple, une enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 men\u00e9e aux \u00c9tats-Unis a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent se rallumer plusieurs fois, m\u00eame plusieurs jours apr\u00e8s que les pompiers aient pens\u00e9 que le feu \u00e9tait \u00e9teint, en raison de l'\u00e9nergie r\u00e9siduelle \u201d\u00e9chou\u00e9e\" dans les cellules endommag\u00e9es. Une batterie de Chevrolet Volt s'est tristement enflamm\u00e9e trois semaines apr\u00e8s un accident, longtemps apr\u00e8s que l'incendie initial ait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9teint. De tels \u00e9v\u00e9nements soulignent l'ampleur du d\u00e9fi : un incendie de lithium-ion n'est pas un incendie normal - il s'agit d'une r\u00e9action chimique en cha\u00eene qui r\u00e9siste \u00e0 l'extinction.<\/p>\n

Les vertiports (les installations au sol o\u00f9 les avions eVTOL d\u00e9collent, atterrissent et se rechargent) posent de nouveaux probl\u00e8mes. Ils concentreront des batteries \u00e0 haute \u00e9nergie dans des zones confin\u00e9es (par exemple, des baies de chargement), souvent au sommet d'immeubles ou en milieu urbain, o\u00f9 un incendie de batterie hors de contr\u00f4le pourrait \u00eatre catastrophique. Une \u00e9tude r\u00e9cente d'un groupe d'experts r\u00e9alis\u00e9e par David Ison (2025) a identifi\u00e9 la propagation de l'emballement thermique, la d\u00e9tection tardive de l'incendie et les limites des sprinklers standard dans l'ensemble de l'installation comme \u00e9tant des risques critiques dans les op\u00e9rations de vertiport. Dans le contexte du vertiport, un incendie de batterie n'est pas seulement un probl\u00e8me pour l'avion, c'est un probl\u00e8me d'infrastructure et de s\u00e9curit\u00e9 pour l'ensemble de l'installation. Le groupe d'experts est parvenu \u00e0 un consensus sur la n\u00e9cessit\u00e9 d'une approche \u00e0 plusieurs niveaux : d\u00e9tection pr\u00e9coce avanc\u00e9e, extinction cibl\u00e9e, confinement des incendies et protocoles d'urgence robustes. En pratique, cela signifie que les a\u00e9roports doivent \u00eatre con\u00e7us en tenant compte du fait qu'une batterie peut s'enflammer et qu'ils doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s pour r\u00e9agir rapidement avant qu'une petite anomalie thermique ne se transforme en v\u00e9ritable brasier.<\/p>\n

Pourtant, m\u00eame avec une meilleure d\u00e9tection et des outils de suppression diversifi\u00e9s (eau, mousse, gaz inerte, etc.), les experts reconnaissent qu'il n'est pas possible d'arr\u00eater de mani\u00e8re fiable une batterie qui s'emballe une fois qu'elle est en marche. Au lieu de cela, les meilleures pratiques actuelles se concentrent souvent sur le confinement et le contr\u00f4le des dommages - ou m\u00eame sur le fait de laisser la batterie s'\u00e9teindre d'elle-m\u00eame dans des conditions contr\u00f4l\u00e9es. Les autorit\u00e9s charg\u00e9es de la lutte contre les incendies dans le monde entier ont adopt\u00e9 trois strat\u00e9gies pour lutter contre les incendies de batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques : \u201crefroidir, br\u00fbler ou submerger\u201d : \u201cRefroidir, br\u00fbler ou submerger\u201d. Ils essaient soit de refroidir la batterie en feu avec des quantit\u00e9s massives d'eau, soit de la laisser se consumer tout en prot\u00e9geant les alentours, soit, lorsque c'est possible, d'immerger le v\u00e9hicule dans l'eau pour \u00e9teindre l'incendie et \u00e9viter qu'il ne se propage. Chaque approche pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients, mais le fait que le terme \"submerger\" figure sur la liste souligne un point essentiel : parfois, le seul moyen d'\u00e9teindre v\u00e9ritablement un incendie de batterie au lithium est de le noyer litt\u00e9ralement.<\/p>\n

Le Vertipad d'immersion de Skyportz : Un \u201cDunk Tank\u201d pour les eVTOLs<\/strong><\/p>\n

Skyportz, un concepteur australien de vertiports, a une proposition audacieuse : int\u00e9grer le bassin d'immersion dans le vertiport. La conception brevet\u00e9e du vertiport de Skyportz int\u00e8gre un syst\u00e8me cach\u00e9 d'immersion dans l'eau sous la plate-forme d'atterrissage. En cas de surchauffe ou d'incendie de la batterie d'un eVTOL, la plate-forme d'atterrissage peut tomber dans une fosse et \u00eatre inond\u00e9e d'eau, submergeant ainsi l'ensemble de l'a\u00e9ronef. En fait, tout eVTOL dont la batterie prendrait feu apr\u00e8s l'atterrissage serait rapidement plong\u00e9 dans un bain d'eau sur simple pression d'un bouton (ou automatiquement, si les capteurs d\u00e9tectent un emballement thermique). Ce concept d'immersion apr\u00e8s l'atterrissage vise \u00e0 refroidir chaque cellule de la batterie et \u00e0 \u00e9teindre les flammes en une seule action d\u00e9cisive, plut\u00f4t que de combattre le feu de l'ext\u00e9rieur. Skyportz estime qu'il s'agit du seul moyen r\u00e9aliste d'\u00e9teindre de mani\u00e8re concluante un incendie de batterie eVTOL et d'emp\u00eacher qu'il ne reprenne.<\/p>\n

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Concept art of the Skyportz vertiport \u201cimmersion pad.\u201d In an emergency, the entire pad (and the eVTOL on it) can be lowered into a water-filled chamber to rapidly cool the aircraft\u2019s battery and extinguish any fire. Image Credit: Skyportz<\/figcaption><\/figure>\n

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Le raisonnement technique est simple : l'immersion totale attaque le feu sur trois fronts \u00e0 la fois. Tout d'abord, l'eau commence instantan\u00e9ment \u00e0 refroidir la batterie de tous les c\u00f4t\u00e9s, y compris \u00e0 l'int\u00e9rieur, ce qui a pour effet d'abaisser la temp\u00e9rature des cellules en dessous du seuil critique o\u00f9 l'emballement thermique se propage. Cette interruption thermique compl\u00e8te est quelque chose que les mesures partielles (comme une pulv\u00e9risation ou un brouillard en surface) ne peuvent pas r\u00e9aliser, car elles laissent souvent le c\u0153ur du bloc-batterie encore chaud et en train de r\u00e9agir. Deuxi\u00e8mement, l'immersion emp\u00eache l'oxyg\u00e8ne atmosph\u00e9rique d'alimenter le feu - et bien que les incendies de batteries au lithium g\u00e9n\u00e8rent de l'oxyg\u00e8ne en interne, la privation d'oxyg\u00e8ne externe permet d'\u00e9touffer les flammes et la combustion des gaz inflammables. Troisi\u00e8mement, le fait de maintenir l'avion sous l'eau agit comme un puits de chaleur et un syst\u00e8me de confinement : tout rallumage ou embrasement qui pourrait se produire (en raison de l'\u00e9nergie r\u00e9siduelle dans les cellules) est imm\u00e9diatement refroidi et contenu dans le r\u00e9servoir, au lieu d'enflammer les structures environnantes. En bref, une fois qu'un eVTOL est immerg\u00e9, il peut br\u00fbler autant qu'il le souhaite, mais il ne peut plus propager de flammes ou projeter des d\u00e9bris chauds dans son environnement, et il se refroidit beaucoup plus rapidement qu'\u00e0 l'air libre. L'immersion continue pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e permet de s'assurer qu'aucun \u201cpoint chaud\u201d ne reste incandescent ; l'a\u00e9ronef n'est retir\u00e9 que lorsque la batterie est vraiment stabilis\u00e9e et que toutes les r\u00e9actions chimiques ont suivi leur cours.<\/p>\n

Clem Newton-Brown, PDG de Skyportz, a pr\u00e9sent\u00e9 la solution de la mani\u00e8re suivante : nous ne pouvons pas lutter contre un incendie de batterie au lithium en plein vol, mais si nous savons que le v\u00e9hicule sera probablement sur le vertiport pendant les moments \u00e0 haut risque (en particulier pendant la charge, lorsque les batteries sont stress\u00e9es et vuln\u00e9rables), nous pouvons concevoir le vertiport pour lutter contre l'incendie au sol. Contrairement aux voitures qui peuvent prendre feu n'importe o\u00f9, les eVTOL se chargeront sur des aires fixes et contr\u00f4l\u00e9es, ce qui offre une occasion unique de pr\u00e9installer un syst\u00e8me d'immersion \u00e0 ces endroits pr\u00e9cis. En int\u00e9grant le syst\u00e8me d'extinction \u00e0 l'infrastructure (au lieu de le transporter \u00e0 bord de l'a\u00e9ronef), l'approche de Skyportz \u00e9vite \u00e9galement d'ajouter du poids ou de la complexit\u00e9 \u00e0 l'eVTOL lui-m\u00eame. Chaque eVTOL, quelle que soit sa conception, pourrait utiliser le m\u00eame r\u00e9servoir d'immersion standardis\u00e9 \u00e0 l'atterrissage, au lieu que chaque avion ait besoin d'un extincteur au halon embarqu\u00e9 (qui, de toute fa\u00e7on, n'arr\u00eaterait probablement pas un feu de batterie). Cette strat\u00e9gie au sol retient l'attention parce qu'elle renverse le sc\u00e9nario : au lieu de se demander \u201cComment \u00e9teindre un feu de lithium dans un avion ?\u201d, Skyportz se demande \u201cEt si le vertiport lui-m\u00eame pouvait \u00eatre l'extincteur ?.<\/p>\n

Le vertipad de Skyportz contient \u00e9galement les cons\u00e9quences de la combustion. L'eau utilis\u00e9e pour l'immersion est enti\u00e8rement contenue dans la fosse, et non pulv\u00e9ris\u00e9e, ce qui signifie que tout \u00e9coulement toxique provenant de la batterie (et il y en aura, car la combustion des batteries lib\u00e8re des produits chimiques nocifs) reste dans un bassin contr\u00f4l\u00e9. Cela \u00e9vite que l'eau contamin\u00e9e n'inonde les rues de la ville ou ne s'infiltre dans l'environnement, ce qui est essentiel pour les vertiports urbains. Apr\u00e8s l'incident, l'eau contamin\u00e9e peut \u00eatre trait\u00e9e ou \u00e9limin\u00e9e correctement. De plus, une fois l'incendie \u00e9teint, la plate-forme peut \u00eatre vidang\u00e9e et r\u00e9initialis\u00e9e relativement rapidement. Skyportz affirme que cela permettrait aux op\u00e9rations de vertiport de reprendre avec un temps d'arr\u00eat minimal. Comparez cela \u00e0 l'alternative : si un incendie de batterie d'eVTOL devait simplement s'\u00e9teindre sur une plateforme en toiture, cette plateforme (et probablement l'ensemble de l'installation) pourrait \u00eatre hors service pendant des heures ou des jours, et pourrait subir des dommages structurels. En effet, les observateurs de l'industrie notent qu'\u00e0 l'heure actuelle, l\u201c\u201dalternative actuelle\" \u00e0 un syst\u00e8me comme celui de Skyportz consiste essentiellement \u00e0 attendre que la batterie se consume, ce qui est difficilement acceptable pour des op\u00e9rations tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. Un vertiport ne peut pas fonctionner si l'une de ses plateformes d'atterrissage est un feu de joie qui dure toute la journ\u00e9e ou si les pompiers inondent le site avec des dizaines de milliers de litres d'eau. L'immersion promet une solution plus rapide, plus propre et plus d\u00e9finitive.<\/p>\n

Comparaison avec d'autres m\u00e9thodes d'extinction des incendies<\/strong><\/p>\n

Plonger un avion dans l'eau, est-ce vraiment le mieux que l'on puisse faire ? Cela peut sembler dramatique, mais il y a de fortes chances que l'immersion totale soit la seule m\u00e9thode qui permette d'arr\u00eater net un incendie de batterie au lithium-ion, plut\u00f4t que de simplement le contenir. Pour comprendre cela, il est important de comparer l'immersion avec d'autres strat\u00e9gies de suppression et de s\u00e9curit\u00e9 envisag\u00e9es pour les vertiports et les a\u00e9ronefs eVTOL. Les experts de l'industrie - y compris ceux de l'\u00e9tude de consensus e-Delphi 2025 d'Ison - ont explor\u00e9 tout un \u00e9ventail de mesures : des syst\u00e8mes de d\u00e9tection d'incendie et d'arrosage de haute technologie aux syst\u00e8mes d'inondation de gaz, en passant par l'am\u00e9lioration de la conception des bo\u00eetiers de batterie et les extincteurs embarqu\u00e9s, etc. Chacune de ces mesures pr\u00e9sente des avantages, mais aussi des limites critiques face \u00e0 un v\u00e9ritable emballement thermique.<\/p>\n

Pulv\u00e9risations d'eau et brouillards :<\/strong> Les arroseurs traditionnels ou les syst\u00e8mes de brumisation d'eau sont souvent install\u00e9s dans les vertiports. L'eau est facilement disponible, relativement peu co\u00fbteuse et excellente pour refroidir les incendies. En fait, le groupe d'experts e-Delphi a attribu\u00e9 de bonnes notes aux syst\u00e8mes de brouillard d'eau localis\u00e9s (souvent associ\u00e9s \u00e0 un gaz inerte) comme l'une des m\u00e9thodes d'extinction les plus efficaces pour les vertiports. L'id\u00e9e est de cibler directement le compartiment des batteries de l'eVTOL avec un fin brouillard qui peut absorber rapidement la chaleur tout en \u00e9touffant les flammes. Cependant, le brouillard ou la pulv\u00e9risation d'eau a un impact limit\u00e9 sur l'int\u00e9rieur d'une batterie au lithium. Comme l'a dit sans ambages un expert, pulv\u00e9riser de l'eau sur un feu de batterie revient \u00e0 \u201c\u00e9teindre un feu de cuisine en pulv\u00e9risant de l'eau sur le toit de la maison\u201d - le refroidissement peut ralentir le feu, mais il n'atteint pas le c\u0153ur du probl\u00e8me. Les pompiers ont constat\u00e9 que m\u00eame en versant des milliers de litres d'eau sur un feu de VE, il n'est souvent pas possible de l'\u00e9teindre compl\u00e8tement ; l'eau refroidit surtout l'ext\u00e9rieur tandis que les cellules internes continuent de br\u00fbler.<\/p>\n

Par exemple, la brigade des pompiers de Londres a signal\u00e9 des incendies de batteries de VE qui ont n\u00e9cessit\u00e9 environ 30 000 litres d'eau (environ 8 000 gallons am\u00e9ricains) pour \u00eatre finalement \u00e9touff\u00e9s, soit un ordre de grandeur sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un incendie de voiture typique. La plupart des r\u00e9seaux d'eau municipaux et des r\u00e9servoirs sur site ne sont tout simplement pas con\u00e7us pour un tel volume. Un arroseur vertical peut ralentir la propagation d'un feu de batterie, mais sans immersion, on peut se retrouver dans un sc\u00e9nario o\u00f9 l'on doit combattre le m\u00eame feu tenace pendant des heures, en utilisant de vastes ressources en eau, sans pour autant \u00eatre s\u00fbr qu'il soit compl\u00e8tement \u00e9teint.<\/p>\n

Suppression par gaz :<\/strong> Une autre approche consiste \u00e0 inonder la zone de gaz inerte (comme l'azote ou l'argon) ou d'agents suppressifs en a\u00e9rosol afin de priver le feu d'oxyg\u00e8ne. De nombreuses soutes d'avions et salles de serveurs utilisent de tels syst\u00e8mes. Les vertiports pourraient, en th\u00e9orie, disposer d'une chambre forte ou d'une enceinte qui se remplit de CO\u2082 ou d'un gaz propre lorsque les capteurs d\u00e9tectent un feu de batterie. Les participants \u00e0 l'\u00e9tude e-Delphi ont privil\u00e9gi\u00e9 les syst\u00e8mes hybrides combinant brouillard d'eau et gaz pour attaquer les incendies sous plusieurs angles. Mais s'appuyer uniquement sur le gaz est probl\u00e9matique pour les incendies de batteries au lithium. Tout d'abord, comme nous l'avons mentionn\u00e9, les incendies de batteries au lithium produisent leur propre oxyg\u00e8ne \u00e0 partir de r\u00e9actions chimiques, de sorte que m\u00eame dans un environnement pauvre en oxyg\u00e8ne, la batterie peut continuer \u00e0 br\u00fbler en interne. Deuxi\u00e8mement, les verri\u00e8res ouvertes ne sont pas des chambres herm\u00e9tiques - tout gaz lib\u00e9r\u00e9 risque de se dissiper trop rapidement pour \u00eatre efficace, en particulier dans un sc\u00e9nario en plein air ou sur un toit ventil\u00e9. Troisi\u00e8mement, le gaz ne refroidit pas la batterie ; il peut \u00e9touffer les flammes visibles, mais sans refroidissement, l'emballement thermique peut continuer \u00e0 produire de la chaleur et se rallumer une fois l'air revenu.<\/p>\n

Les experts du panel e-Delphi avaient des avis partag\u00e9s sur les capteurs et les syst\u00e8mes de gaz pour les vertiports, citant des pr\u00e9occupations concernant la fiabilit\u00e9 et la complexit\u00e9 de la maintenance de ce type d'\u00e9quipement. Dans la pratique, le gaz inerte peut \u00eatre un \u00e9l\u00e9ment utile d'un syst\u00e8me d'extinction des incendies (par exemple, inonder d'argon une armoire de chargement ferm\u00e9e pour retarder un incendie), mais en soi, il ne constitue pas un rem\u00e8de - surtout pas pour un incendie de batterie auto-oxydante de grande ampleur.<\/p>\n

Extincteurs embarqu\u00e9s ou drones de lutte contre l'incendie :<\/strong> Les eVTOL pourraient-ils transporter leur propre syst\u00e8me d'extinction d'incendie, ou les intervenants pourraient-ils utiliser des drones pour \u00e9teindre un feu de batterie depuis le ciel ? Ces id\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es. Un extincteur embarqu\u00e9 (halon ou poudre chimique, par exemple) pourrait \u00e9teindre de petits incendies dans la cabine ou dans l'\u00e9lectronique. Mais pour un feu de batterie, tout extincteur int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l'avion se heurterait \u00e0 des probl\u00e8mes de poids et d'efficacit\u00e9. Le produit d'extinction pourrait m\u00eame ne pas atteindre l'int\u00e9rieur d'un module de batterie scell\u00e9, et le fait de consacrer de l'espace et du poids \u00e0 une bouteille d'incendie massive va directement \u00e0 l'encontre de la conception des eVTOLs, qui est sensible au poids.<\/p>\n

La philosophie de Skyportz \u00e9vite explicitement ce probl\u00e8me, en soutenant que le vertiport peut abriter un lourd mat\u00e9riel de lutte contre les incendies, ce qui \u00e9vite \u00e0 l'a\u00e9ronef de le faire. Quant aux drones de lutte contre les incendies, ils pourraient un jour \u00eatre utiles en larguant de l'eau ou des produits de suppression sur un eVTOL en flammes situ\u00e9 dans un endroit inaccessible, mais ils ne r\u00e9solvent pas fondamentalement le probl\u00e8me du refroidissement interne. En bref, aucun gadget embarqu\u00e9 ou a\u00e9rien n'est comparable \u00e0 la simple submersion de la menace - c'est la diff\u00e9rence entre essayer de pulv\u00e9riser un probl\u00e8me et l'immerger compl\u00e8tement.<\/p>\n

Lutte traditionnelle contre l'incendie apr\u00e8s l'atterrissage : <\/strong>Le plan le plus simple (et en fait le plan par d\u00e9faut si aucun syst\u00e8me sp\u00e9cial n'est en place) consiste \u00e0 faire appel \u00e0 des pompiers humains munis de tuyaux et d'extincteurs lorsqu'un eVTOL atterrit en d\u00e9tresse. Mais dans ce cas, le timing est primordial. Si une batterie est en plein emballement thermique, chaque seconde compte - le feu peut s'intensifier si rapidement que le temps que les pompiers arrivent et d\u00e9ploient les tuyaux, il peut \u00eatre trop tard pour \u00e9viter des d\u00e9g\u00e2ts importants. Les experts e-Delphi ont insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 d'une activation automatis\u00e9e et imm\u00e9diate de la suppression des vertiports, c'est-\u00e0-dire qu'il ne faut pas attendre qu'une personne arrive avec un tuyau. La lutte traditionnelle contre les incendies est \u00e9galement souvent trop lente et trop limit\u00e9e en termes de volume d'eau pour ces incendies intenses. Exemple : plusieurs incendies de v\u00e9hicules \u00e9lectriques tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9s ont continu\u00e9 \u00e0 se raviver malgr\u00e9 les efforts des pompiers, jusqu'\u00e0 ce que ces v\u00e9hicules soient finalement submerg\u00e9s ou compl\u00e8tement br\u00fbl\u00e9s.<\/p>\n

En outre, il n'est pas souhaitable de laisser une batterie se consumer dans un vertiport, non seulement en raison des temps d'arr\u00eat, mais aussi \u00e0 cause du risque de dommages structurels et de fum\u00e9e toxique dans les zones habit\u00e9es. C'est pourquoi les dossiers de conception des vertiports (tels que le dossier technique 105A de la FAA) commencent \u00e0 exiger des dispositifs int\u00e9gr\u00e9s d'extinction des incendies et d'isolation - vous ne voulez pas improviser lorsqu'un avion en flammes se trouve sur votre toit.<\/p>\n

Confinement des batteries et barri\u00e8res thermiques :<\/strong> Une autre approche consiste \u00e0 rendre la batterie elle-m\u00eame plus r\u00e9sistante aux incendies, gr\u00e2ce \u00e0 sa conception. Cela inclut des \u00e9l\u00e9ments tels que des bo\u00eetiers de batterie modulaires avec des parois r\u00e9sistantes au feu, des mat\u00e9riaux intumescents entre les cellules et des \u00e9vents de d\u00e9compression qui dirigent les gaz chauds vers l'ext\u00e9rieur en toute s\u00e9curit\u00e9. Le groupe d'experts e-Delphi s'est fortement accord\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 d'\u00e9quiper les eVTOL d'enceintes de batteries r\u00e9sistantes au feu normalis\u00e9es. Ces caract\u00e9ristiques de conception peuvent en effet ralentir ou limiter la propagation de l'emballement thermique. Par exemple, une enceinte robuste peut confiner un incendie de batterie \u00e0 cette batterie, l'emp\u00eachant ainsi d'enflammer imm\u00e9diatement d'autres parties de l'a\u00e9ronef ou des \u00e9quipements proches. Cependant, le confinement n'est pas l'extinction.<\/p>\n

Un bo\u00eetier de batterie peut contenir les flammes pendant un certain temps, mais l'\u00e9nergie contenue \u00e0 l'int\u00e9rieur doit toujours aller quelque part. Si la bo\u00eete est vraiment \u00e9tanche et solide, elle peut agir comme un four - des pressions et des temp\u00e9ratures extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es peuvent s'accumuler, entra\u00eenant potentiellement une explosion ou une rupture violente si elle n'est pas correctement ventil\u00e9e. Le plus souvent, les solutions de confinement permettent de gagner du temps : elles retardent la propagation pour donner aux passagers le temps d'\u00e9vacuer ou pour permettre \u00e0 un avion d'atterrir. Dans le contexte du vertiport, une armoire de chargement ou une chambre forte fortifi\u00e9e pourrait emp\u00eacher un incendie de se propager aux v\u00e9hicules ou aux structures adjacentes. L'\u00e9tude e-Delphi a en effet mis en \u00e9vidence les unit\u00e9s de confinement modulaires dot\u00e9es de barri\u00e8res auto-obturantes comme un \u00e9l\u00e9ment crucial de la s\u00e9curit\u00e9 des vertiports. Mais apr\u00e8s le confinement, il reste une batterie en feu qui doit \u00eatre trait\u00e9e. C'est l\u00e0 qu'un syst\u00e8me d'immersion peut compl\u00e9ter le confinement - le confinement permet de gagner quelques minutes critiques de s\u00e9curit\u00e9, puis le bassin d'immersion termine le travail en \u00e9teignant r\u00e9ellement l'incendie.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de refroidissement et de gestion thermique :<\/strong> Au-del\u00e0 de la lutte active contre l'incendie, qu'en est-il des mesures pr\u00e9ventives telles que les syst\u00e8mes de refroidissement ? Certains mod\u00e8les d'eVTOL comprennent un syst\u00e8me de refroidissement actif de la batterie (par exemple, des boucles de refroidissement liquide) pour g\u00e9rer les temp\u00e9ratures pendant le vol et la charge. Ces syst\u00e8mes pourraient-ils \u00eatre renforc\u00e9s pour arr\u00eater l'emballement thermique ? En th\u00e9orie, un syst\u00e8me robuste de gestion thermique des batteries peut pr\u00e9venir de nombreux probl\u00e8mes, en emp\u00eachant les cellules d'atteindre le point d'emballement en fonctionnement normal. Toutefois, d\u00e8s qu'une cellule tombe en panne (par exemple en raison d'un dommage interne ou d'un court-circuit), la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e d\u00e9passe souvent les capacit\u00e9s de refroidissement int\u00e9gr\u00e9es. Des recherches sont en cours sur des technologies telles que le refroidissement par immersion des batteries (BIC), qui consiste essentiellement \u00e0 baigner les batteries dans un liquide de refroidissement non conducteur \u00e0 titre de mesure pr\u00e9ventive.<\/p>\n

Les experts du panel e-Delphi ont des avis partag\u00e9s sur ce point : ils reconnaissent que le refroidissement par immersion est tr\u00e8s efficace pour r\u00e9duire la temp\u00e9rature des batteries, mais ils notent que ses \u201cco\u00fbts op\u00e9rationnels \u00e9lev\u00e9s et ses exigences en mati\u00e8re de maintenance\u201d le rendent difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre \u00e0 grande \u00e9chelle. En d'autres termes, il est co\u00fbteux et complexe de maintenir en permanence chaque batterie immerg\u00e9e dans un liquide de refroidissement (et cela ajoute du poids \u00e0 l'avion s'il est embarqu\u00e9). Ainsi, m\u00eame avec une bonne gestion thermique, un vertiport a toujours besoin d'une solution de secours pour les cas o\u00f9 les choses tournent mal. C'est l\u00e0 que le concept de Skyportz - qui est essentiellement un refroidissement par immersion uniquement en cas d'urgence - entre en jeu : vous ne transportez pas le poids du liquide de refroidissement \u00e0 chaque vol, mais vous avez la capacit\u00e9 d'arrosage pr\u00eate au sol en cas de besoin.<\/p>\n

Pour r\u00e9sumer la comparaison, la plupart des m\u00e9thodes d'extinction conventionnelles et de haute technologie peuvent ralentir ou contenir un incendie de pile au lithium, mais peu d'entre elles peuvent stopper net l'emballement de la r\u00e9action thermique. Le brouillard d'eau refroidit mais n'atteint pas le c\u0153ur de la pile. Le gaz inerte \u00e9touffe les flammes mais ne refroidit pas. Les couvertures anti-feu ou les enceintes contiennent le feu mais le laissent br\u00fbler \u00e0 l'int\u00e9rieur. Les extincteurs embarqu\u00e9s ajoutent du poids et ne sont pas d'une grande utilit\u00e9 dans le cas d'un incendie de batterie. M\u00eame les approches hybrides, que les experts recommandent vivement pour la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, visent souvent \u00e0 contenir et \u00e0 contr\u00f4ler plut\u00f4t qu'\u00e0 \u00e9teindre un ph\u00e9nom\u00e8ne d'emballement. L'immersion totale dans l'eau s'av\u00e8re particuli\u00e8rement efficace car elle r\u00e9pond aux deux besoins fondamentaux : elle refroidit rapidement les batteries et \u00e9teint compl\u00e8tement l'incendie. En fait, une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2020 a montr\u00e9 que l'immersion dans l'eau d'une batterie lithium-ion en feu \u00e9tait la seule m\u00e9thode qui permettait d'arr\u00eater compl\u00e8tement la combustion et d'emp\u00eacher un nouvel allumage lors des essais. Bien qu'il ne faille pas n\u00e9gliger les autres mesures - en effet, un vertiport id\u00e9al utilisera plusieurs d'entre elles en tandem - l'immersion est la m\u00e9thode la plus proche d'une \u201csolution miracle\u201d dans le pire des cas d'incendie de batterie.<\/p>\n

Faisabilit\u00e9, compromis et chemin vers la certification<\/strong><\/p>\n

Si l'immersion des eVTOL dans l'eau est si efficace, pourquoi tous les a\u00e9roports ne pr\u00e9voient-ils pas d\u00e9j\u00e0 de le faire ? La r\u00e9ponse r\u00e9side dans la faisabilit\u00e9 et les compromis. La construction d'un syst\u00e8me d'immersion de vertiport n'est pas une mince affaire. Il n\u00e9cessite une ing\u00e9nierie importante : une plateforme robuste capable de soulever et d'abaisser un avion, une fosse ou un r\u00e9servoir \u00e9tanche, une plomberie permettant d'inonder et d'\u00e9vacuer rapidement des milliers de litres d'eau, ainsi que des capteurs et un syst\u00e8me d'automatisation garantissant le bon fonctionnement du syst\u00e8me dans des conditions d'urgence. Le co\u00fbt sera un facteur \u00e0 prendre en compte : cette installation est sans aucun doute plus on\u00e9reuse qu'un simple h\u00e9liport \u00e9quip\u00e9 de quelques arroseurs. Il y a aussi l'entretien : tout stockage d'eau n\u00e9cessite des mesures anticorrosion et \u00e9ventuellement un traitement de l'eau pour \u00e9viter la prolif\u00e9ration microbienne si l'eau reste inutilis\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s une activation, l'eau contamin\u00e9e devrait \u00eatre \u00e9limin\u00e9e ou filtr\u00e9e, ce qui peut \u00eatre co\u00fbteux (les eaux de ruissellement des batteries contiennent des produits chimiques dangereux). En outre, la complexit\u00e9 logistique n'est pas n\u00e9gligeable. Pour les vertiports situ\u00e9s dans des climats froids, par exemple, le syst\u00e8me doit \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que l'eau ne g\u00e8le pas en attente. Pour les vertiports situ\u00e9s sur le toit, la structure doit supporter le poids de l'eau et de l'avion (l'eau est lourde - 1 m\u00e8tre cube \u00e9quivaut \u00e0 1 000 kg). Ces d\u00e9fis signifient qu'une solution d'immersion doit \u00eatre tr\u00e8s soigneusement int\u00e9gr\u00e9e dans la conception des vertiports et qu'elle appara\u00eetra probablement d'abord dans des installations plus importantes et bien financ\u00e9es (comme les grands centres urbains ou les vertiports d'a\u00e9roport).<\/p>\n

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Sur le plan op\u00e9rationnel, il y a des questions \u00e0 r\u00e9soudre. Comment s'assurer que l'eVTOL se trouve pr\u00e9cis\u00e9ment sur la plate-forme d'immersion lorsqu'un risque d'incendie est d\u00e9tect\u00e9 ? (La vision de Skyportz est que les eVTOLs atterrissent toujours sur une plateforme d'immersion lorsqu'ils arrivent pour un chargement ou un atterrissage d'urgence, et que l'automatisation puisse guider un v\u00e9hicule en difficult\u00e9 vers la plateforme). Que se passe-t-il si un incendie se d\u00e9clare en plein vol ? - Dans ce cas, la priorit\u00e9 est d'atterrir imm\u00e9diatement au vertiport le plus proche ou dans une zone d'atterrissage s\u00fbre. Il est clair que les incendies en vol restent un sc\u00e9nario cauchemardesque ; aucun vertiport ne peut aider si l'avion ne peut pas atteindre le sol \u00e0 temps. C'est pourquoi les mesures pr\u00e9ventives et la d\u00e9tection pr\u00e9coce restent primordiales - nous voulons d\u00e9tecter les probl\u00e8mes de batterie avant qu'ils ne s'enflamment.<\/p>\n

Les experts de l'e-Delphi ont fortement soutenu les syst\u00e8mes de surveillance des batteries et de d\u00e9tection multi-capteurs pilot\u00e9s par l'IA (cam\u00e9ras thermiques, d\u00e9tecteurs de gaz pour les vapeurs d'\u00e9lectrolyte, etc. Dans un monde id\u00e9al, un eVTOL pourrait recevoir une alerte automatique indiquant qu'une cellule de la batterie est en train de s'\u00e9venter ou de surchauffer, et se d\u00e9router vers la plate-forme de type Skyportz la plus proche avant qu'elle ne s'enflamme. La combinaison d'une d\u00e9tection intelligente et d'un tampon d'immersion disponible pourrait faire la diff\u00e9rence entre un non-\u00e9v\u00e9nement et un incendie dramatique. Cette interaction constituera un \u00e9l\u00e9ment important du protocole op\u00e9rationnel : les pilotes, les op\u00e9rateurs de vertiport et les intervenants d'urgence auront besoin de proc\u00e9dures claires pour acheminer un a\u00e9ronef vers une aire d'immersion en cas d'apparition d'un panneau d'avertissement.<\/p>\n

Les consid\u00e9rations r\u00e9glementaires et de certification pour un tel syst\u00e8me \u00e9voluent. Les organismes de r\u00e9glementation de l'aviation (FAA aux \u00c9tats-Unis, AESA en Europe, etc.) ont travaill\u00e9 sur des normes de s\u00e9curit\u00e9 pour les eVTOL et les vertiports, et le risque d'incendie de la batterie est un th\u00e8me central. D'ores et d\u00e9j\u00e0, le projet de r\u00e8gles de l'AESA pour les infrastructures de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine (2024) laisse entendre que les vertiports pourraient \u00eatre tenus d'avoir des capacit\u00e9s de confinement ou d'extinction des incendies de lithium-ion sur le site. Les r\u00e9gulateurs poseront probablement les questions suivantes : un vertiport peut-il d\u00e9montrer qu'il est capable de contenir un incendie de batterie dans le pire des cas sans mettre en danger les personnes ou les biens ? En cas d'utilisation d'un syst\u00e8me d'immersion, les questions porteront notamment sur les points suivants : le syst\u00e8me se d\u00e9clenche-t-il de mani\u00e8re fiable ? Quelle est la vitesse d'immersion de l'a\u00e9ronef ? Est-il dot\u00e9 d'une alimentation de secours (au cas o\u00f9 un incendie couperait l'\u00e9lectricit\u00e9, le syst\u00e8me doit continuer \u00e0 fonctionner) ? Comment s'assurer qu'un atterrissage partiellement endommag\u00e9 ou hors norme ne bloque pas le m\u00e9canisme ? Il s'agit l\u00e0 de param\u00e8tres pouvant faire l'objet d'une certification.<\/p>\n

Skyportz a indiqu\u00e9 que sa conception est en cours d'\u00e9laboration avec l'aide d'ing\u00e9nieurs et qu'elle fera probablement l'objet d'essais approfondis (une d\u00e9monstration a m\u00eame \u00e9t\u00e9 anim\u00e9e au salon du Bourget pour aider les r\u00e9gulateurs \u00e0 la visualiser). Du point de vue de la certification, l'un des avantages d'un syst\u00e8me au sol est qu'il peut \u00eatre certifi\u00e9 en tant qu'\u00e9l\u00e9ment de l'infrastructure de vertige - il ne complique pas n\u00e9cessairement la certification de l'a\u00e9ronef. En fait, si un tel syst\u00e8me devient la norme, les constructeurs d'a\u00e9ronefs pourraient \u00eatre en mesure de s'appuyer sur l'infrastructure au sol pour l'att\u00e9nuation des incendies, ce qui pourrait all\u00e9ger certaines contraintes de conception des a\u00e9ronefs (par exemple, ils n'auraient peut-\u00eatre pas besoin d'enceintes ignifuges aussi lourdes \u00e0 bord s'il est suppos\u00e9 qu'un coussin d'immersion sera disponible). Cependant, cela d\u00e9pend de l'omnipr\u00e9sence et de l'\u00e9quipement des vertiports - une situation de poule et d'\u0153uf pour les premiers d\u00e9ploiements d'eVTOL.<\/p>\n

Nous devons \u00e9galement \u00e9valuer les compromis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. L'immersion d'un eVTOL dans l'eau soul\u00e8ve de nouveaux risques, principalement en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique (l'eau et les batteries \u00e0 haute tension peuvent constituer un m\u00e9lange dangereux si l'on n'y prend pas garde). Le syst\u00e8me doit garantir qu'au moment o\u00f9 le personnel interagit avec le v\u00e9hicule immerg\u00e9, il n'y a pas de risque d'\u00e9lectrocution. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, une fois la batterie immerg\u00e9e et refroidie, le syst\u00e8me haute tension se met en court-circuit de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, mais les proc\u00e9dures n\u00e9cessiteront probablement une attente et une surveillance. En outre, la r\u00e9cup\u00e9ration d'un a\u00e9ronef gorg\u00e9 d'eau sera une t\u00e2che d\u00e9licate. Il peut s'agir d'une perte totale (\u00e9lectronique endommag\u00e9e, etc.), mais ce n'est pas le prix \u00e0 payer pour emp\u00eacher un incendie de se propager. Le co\u00fbt par rapport aux avantages est un compromis important : la construction et l'entretien de la plate-forme Skyportz co\u00fbteront plus cher qu'une plate-forme de base \u00e9quip\u00e9e de quelques extincteurs.<\/p>\n

Pourtant, pensez au co\u00fbt d'un seul incendie incontr\u00f4l\u00e9 dans un vertiport : il pourrait endommager des avions valant plusieurs millions de dollars, fermer un hub pendant des jours et, pire encore, causer des blessures ou pire encore. Du point de vue de l'investissement dans la s\u00e9curit\u00e9, un syst\u00e8me d'immersion s'apparente \u00e0 un syst\u00e8me de gicleurs dans un b\u00e2timent - un co\u00fbt initial que l'on esp\u00e8re ne jamais utiliser, mais qui peut \u00e9viter une catastrophe. \u00c0 mesure que les vertiports prennent de l'ampleur (imaginez une station de \u201ctaxi a\u00e9rien\u201d avec des dizaines de mouvements par jour), l'\u00e9conomie commence \u00e0 favoriser tout ce qui minimise les temps d'arr\u00eat et maximise la s\u00e9curit\u00e9. Un incendie qui interrompt les op\u00e9rations peut entra\u00eener d'\u00e9normes pertes de revenus et de confiance de la part du public. En permettant d'\u00e9teindre un incendie en 5 \u00e0 10 minutes par immersion, par exemple, contre plusieurs heures avec les moyens conventionnels, le syst\u00e8me pourrait litt\u00e9ralement s'autofinancer en pr\u00e9servant la continuit\u00e9 des op\u00e9rations en cas d'incident.<\/p>\n

Le consensus des experts de l'e-Delphi va dans le sens de cette analyse co\u00fbts-avantages \u00e0 plusieurs volets. Ils pr\u00e9conisent une int\u00e9gration \u00e9quilibr\u00e9e des mesures passives (comme une meilleure conception des batteries) et des mesures actives (comme les syst\u00e8mes de suppression), en notant que les solutions avanc\u00e9es doivent \u00eatre mises en balance avec des consid\u00e9rations pratiques telles que le co\u00fbt et la maintenance. En d'autres termes, l'installation d'un dispositif d'immersion complet \u00e0 chaque vertiport peut \u00eatre id\u00e9ale pour la s\u00e9curit\u00e9, mais elle doit avoir un sens sur le plan financier et logistique. Les syst\u00e8mes d'immersion pourraient \u00eatre install\u00e9s d'abord dans les vertiports cl\u00e9s, par exemple sur les toits des centres urbains denses, o\u00f9 un incendie serait le plus dangereux, ou dans les vertiports o\u00f9 le trafic est le plus dense. Les sites \u201cvertistop\u201d moins fr\u00e9quent\u00e9s pourraient s'appuyer davantage sur le confinement et un bon plan d'urgence (peut-\u00eatre un r\u00e9servoir d'eau mobile pouvant \u00eatre amen\u00e9 sur place, etc.) Avec le temps, si la technologie fait ses preuves, les normes pourraient en faire une exigence de base.<\/p>\n

Le verdict : Une solution n\u00e9cessaire pour une nouvelle \u00e8re de vol<\/strong><\/p>\n

Les incendies provoqu\u00e9s par les batteries lithium-ion repr\u00e9sentent une nouvelle menace pour l'aviation - une menace que notre manuel actuel de lutte contre les incendies ne parvient pas \u00e0 prendre en compte. L'industrie naissante de l'eVTOL ne peut pas se contenter d'emprunter les solutions traditionnelles (comme les extincteurs au halon embarqu\u00e9s ou les camions \u00e0 mousse des a\u00e9roports) et s'attendre \u00e0 un succ\u00e8s contre l'emballement thermique. Nous devons innover du c\u00f4t\u00e9 de l'infrastructure au sol. Le syst\u00e8me d'immersion apr\u00e8s l'atterrissage de Skyportz est une r\u00e9ponse innovante et audacieuse : il prend la technique la plus efficace - noyer le feu - et en fait une caract\u00e9ristique int\u00e9gr\u00e9e du vertiport. Ce faisant, il offre quelque chose d'extr\u00eamement pr\u00e9cieux : la certitude. Plut\u00f4t que d'essayer de contr\u00f4ler un feu de batterie au petit bonheur la chance, l'immersion totale promet de mettre fin \u00e0 l'incendie de mani\u00e8re d\u00e9cisive. Elle s'attaque directement \u00e0 la principale raison technique pour laquelle ces incendies sont si tenaces (l'emballement de la chaleur \u00e0 l'int\u00e9rieur des cellules) en \u00e9teignant cette chaleur en masse. Elle permet de supprimer imm\u00e9diatement la source d'\u00e9nergie, ce qu'aucun syst\u00e8me manuel de lutte contre l'incendie ou d'arrosage localis\u00e9 ne peut garantir.<\/p>\n

Bien entendu, aucune solution unique n'est une panac\u00e9e. Les tampons d'immersion fonctionneront mieux en tandem avec un filet de s\u00e9curit\u00e9 plus large : une surveillance intelligente pour d\u00e9tecter rapidement les probl\u00e8mes, un emballage robuste des batteries pour retarder et contenir les incendies, et des protocoles d'intervention d'urgence bien form\u00e9s en guise de soutien. La vision qui s'est d\u00e9gag\u00e9e du groupe d'experts e-Delphi va dans le m\u00eame sens : une \u201capproche multicouche\u201d o\u00f9 la d\u00e9tection, la suppression, le confinement et la formation aux situations d'urgence s'imbriquent pour att\u00e9nuer les risques d'incendie de batteries. Le syst\u00e8me de Skyportz s'inscrit dans cette vision en tant qu'artillerie lourde dans la couche de suppression - sans doute la couche qui manquait d'un outil vraiment efficace. Sans immersion, la couche \u201csuppression\u201d d'un vertiport pourrait se contenter de contenir ou de contr\u00f4ler un incendie, mais pas de l'\u00e9teindre, laissant le r\u00e9sultat final au hasard ou au temps. Avec l'immersion, les vertiports disposent d'une m\u00e9thode pour terminer le travail et \u00e9teindre compl\u00e8tement l'incendie sur place.<\/p>\n

Pour les acteurs de la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne avanc\u00e9e, la perspective d'une extinction des incendies par immersion soul\u00e8ve d'importantes consid\u00e9rations. La perception du public en est une : les services de taxi a\u00e9rien doivent convaincre le public (et les autorit\u00e9s de r\u00e9glementation) qu'ils sont s\u00fbrs. D\u00e9montrer que l'on peut g\u00e9rer rapidement et d\u00e9finitivement un incendie de batterie - m\u00eame s'il est aussi spectaculaire que de plonger un avion dans un r\u00e9servoir - pourrait renforcer la confiance, tout comme le fait de voir un syst\u00e8me d'arrosage \u00e9teindre un incendie dans un b\u00e2timent. Cela montre que l'on est pr\u00eat \u00e0 affronter les pires sc\u00e9narios. Il y a aussi un aspect de r\u00e9silience op\u00e9rationnelle : un r\u00e9seau de vertiports \u00e9quip\u00e9s de tels syst\u00e8mes pourrait isoler et r\u00e9soudre les incidents sans entra\u00eener de retards en cascade sur l'ensemble du r\u00e9seau.<\/p>\n

D'un autre c\u00f4t\u00e9, il est n\u00e9cessaire d'assurer une compatibilit\u00e9 crois\u00e9e et des normes. Si les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs de vertiport poursuivent des strat\u00e9gies de suppression diff\u00e9rentes, les exploitants d'a\u00e9ronefs devront s'adapter \u00e0 des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 diff\u00e9rents. C'est l\u00e0 que les premi\u00e8res initiatives prises par des entreprises comme Skyportz pour proposer leur conception (et m\u00eame, dans certains cas, en accorder la licence gratuitement pour qu'elle soit adopt\u00e9e) pourraient \u00e9tablir une norme de facto. Les organismes de r\u00e9glementation travaillent activement \u00e0 l'\u00e9laboration de lignes directrices relatives aux vertiports, et nous pourrions bient\u00f4t voir appara\u00eetre des exigences ou des recommandations relatives aux capacit\u00e9s qui approuvent essentiellement ce que fait Skyportz (par exemple, une r\u00e8gle selon laquelle les vertiports doivent \u00eatre en mesure de \u201ccontenir et d'\u00e9teindre compl\u00e8tement un feu de batterie \u00e0 haute \u00e9nergie sur l'aire de stationnement\u201d).<\/p>\n

En conclusion, l'immersion totale appara\u00eet comme un outil particuli\u00e8rement puissant dans l'arsenal de s\u00e9curit\u00e9 incendie du vertiport - peut-\u00eatre l'outil qui permettra de stopper net l'emballement thermique du lithium-ion. <\/em><\/strong>Certes, cela implique des co\u00fbts et des obstacles techniques, mais l'alternative est d'accepter que l'incendie d'une batterie de vertiport soit une affaire incontr\u00f4lable, o\u00f9 l'on br\u00fble et o\u00f9 l'on attend. Pour un secteur fond\u00e9 sur la technologie de pointe et la s\u00e9curit\u00e9, ce n'est pas un r\u00e9sultat acceptable. En investissant dans des solutions telles que la conception du vertipad Skyportz, les parties prenantes de l'AAM choisissent effectivement de s'attaquer de front au probl\u00e8me de l'emballement thermique, en utilisant le seul moyen s\u00fbr de refroidir la b\u00eate. Comme l'indique une \u00e9tude sur la s\u00e9curit\u00e9 incendie, une fois qu'un feu de batterie est en plein emballement, les intervenants passent de la tentative d'extinction \u00e0 la concentration sur le confinement - mais Skyportz veut nous donner un moyen de faire les deux : confiner et \u00e9teindre. C'est une approche formidable pour un probl\u00e8me formidable. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, lorsque les eVTOL commenceront \u00e0 \u00eatre exploit\u00e9s commercialement, nous verrons probablement ce concept et d'autres concepts similaires mis \u00e0 l'\u00e9preuve. S'ils r\u00e9ussissent, l'expression \u201cplonger un taxi a\u00e9rien\u201d pourrait bien entrer dans le lexique de la lutte moderne contre les incendies. Et si c'est ce qu'il faut pour rendre l'aviation \u00e9lectrique s\u00fbre, nous devrions \u00eatre pr\u00eats \u00e0 l'accepter.<\/p>\n

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... notes du SP,<\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 par #AMRG
\n&
\nClem Newton-Brown<\/strong><\/p>\n

Directeur g\u00e9n\u00e9ral et fondateur<\/strong><\/p>\n

Skyportz<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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