{"id":4710,"date":"2026-06-05T20:51:44","date_gmt":"2026-06-06T03:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=4710"},"modified":"2026-06-05T20:51:44","modified_gmt":"2026-06-06T03:51:44","slug":"ge-aerospace-runs-high-power-hybrid-electric-propulsion-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/es\/2026\/06\/05\/ge-aerospace-runs-high-power-hybrid-electric-propulsion-system\/","title":{"rendered":"GE Aerospace Prueba el Sistema de Propulsi\u00f3n H\u00edbrido-El\u00e9ctrico de Alta Potencia"},"content":{"rendered":"

Cr\u00e9dito de la historia: Equipo Web de Aerospace Testing International
\nLos componentes utilizados en el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrica cumplen requisitos de seguridad y fiabilidad m\u00e1s altos que el hardware de prueba habitual, GE
\nCr\u00e9dito de la imagen: GE Aerospace
\nwww.aerospacetestinginternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

GE Aerospace ha completado las pruebas de un motor turboh\u00e9lice h\u00edbrido-el\u00e9ctrico de clase megavatio, allanando el camino para pruebas de vuelo en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

La prueba exitosa representa la primera vez que se ha puesto en marcha una versi\u00f3n completamente integrada del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Para ser utilizados en grandes aviones turboh\u00e9lice, como los que se emplean en vuelos regionales que transportan hasta 90 personas, los motores h\u00edbrido-el\u00e9ctricos deben ser capaces de generar niveles de potencia de megavatios. Por ejemplo, la familia de motores turboh\u00e9lice P&W100, que utilizan aviones como el ATR 42\/ATR 72, est\u00e1 disponible en potencias que van desde 1,3 MW hasta 3,7 MW.<\/p>\n

La campa\u00f1a de pruebas en las instalaciones de GE Aerospace en Peebles, Ohio, simul\u00f3 diferentes fases de vuelo como rodaje, despegue, ascenso y crucero, durante las cuales el tren motriz el\u00e9ctrico ayud\u00f3 a impulsar con \u00e9xito la h\u00e9lice y gener\u00f3 energ\u00eda para la bater\u00eda. El tren motriz comprende motores\/generadores, convertidores y variadores de potencia, y controladores desarrollados por GE Aerospace, as\u00ed como h\u00e9lices y cajas de engranajes de las filiales de GE Aerospace Dowty y Avio Aero, respectivamente.<\/p>\n

El sistema de propulsi\u00f3n est\u00e1 alimentado por un motor GE CT7 y utiliza bater\u00edas suministradas por BAE Systems. Aurora Flight Sciences, una subsidiaria de Boeing, suministr\u00f3 la g\u00f3ndola.<\/p>\n

El motor se desarroll\u00f3 y el programa de pruebas se llev\u00f3 a cabo en el marco del proyecto \u00abUS$253m Electrified Powertrain Flight Demonstration\u00bb de la NASA, que comenz\u00f3 en 2021 y finalizar\u00e1 a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n

Arjan Hegeman, vicepresidente de futuro del vuelo de GE Aerospace, dijo: \u201cLa prueba en tierra es un gran punto de inflexi\u00f3n en nuestra comprensi\u00f3n de los trenes de potencia h\u00edbrido-el\u00e9ctricos para la aviaci\u00f3n y un pilar fundamental para el futuro. Paso a paso, estamos demostrando la tecnolog\u00eda de motores h\u00edbrido-el\u00e9ctricos para aviones comerciales de pr\u00f3xima generaci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n

Los sistemas h\u00edbrido-el\u00e9ctricos tambi\u00e9n podr\u00edan utilizarse en nuevas arquitecturas de motores aeron\u00e1uticos como el fan abierto, la configuraci\u00f3n que se est\u00e1 desarrollando para el programa Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE). RISE est\u00e1 siendo dirigido por CFM International, una empresa conjunta al 50-50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.<\/p>\n

En diciembre de 2025, ingenieros de GE en Peebles probaron con \u00e9xito un motor turbofan Passport integrado en un sistema h\u00edbrido-el\u00e9ctrico, una configuraci\u00f3n que podr\u00eda utilizarse en un avi\u00f3n de fuselaje estrecho. La prueba, que form\u00f3 parte del proyecto HyTEC (Hybrid Thermally Efficient Core) de la NASA, extrajo e inyect\u00f3 potencia en el motor Passport durante las pruebas.<\/p>\n

... notas de SP<\/p>\n

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