{"id":4065,"date":"2026-01-22T19:28:09","date_gmt":"2026-01-23T03:28:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=4065"},"modified":"2026-01-22T19:28:09","modified_gmt":"2026-01-23T03:28:09","slug":"cual-sera-el-futuro-de-la-movilidad-aerea-avanzada-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/es\/2026\/01\/22\/what-is-the-future-of-advanced-air-mobility-in-2026\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el futuro de la movilidad a\u00e9rea avanzada en 2026?"},"content":{"rendered":"

Explore c\u00f3mo 2026 dar\u00e1 forma a la movilidad a\u00e9rea avanzada, detallando la certificaci\u00f3n eVTOL, los avances normativos, el desarrollo de infraestructuras, las operaciones comerciales emergentes y los principales retos del sector.<\/strong><\/p>\n

Cr\u00e9dito de la historia: Joe Macey
\naaminternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

La movilidad a\u00e9rea avanzada (AAM) est\u00e1 pasando de ser una aspiraci\u00f3n a largo plazo a un sector en la c\u00faspide de su pronta activaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Mientras los OEM de aeronaves trabajan para obtener la certificaci\u00f3n, los gobiernos desarrollan marcos normativos y los socios de infraestructuras empiezan a construir los primeros vertiports,\u00a02026 ser\u00e1 un a\u00f1o decisivo<\/strong>\u00a0en la configuraci\u00f3n del camino a seguir por la industria.<\/p>\n

Aunque la comercializaci\u00f3n a gran escala tardar\u00e1 m\u00e1s en materializarse, se cree que el pr\u00f3ximo a\u00f1o se sentar\u00e1n las bases operativas, tecnol\u00f3gicas y normativas fundamentales necesarias para la adopci\u00f3n significativa de la AAM.<\/p>\n

Daniel Sloat, Fundador y Presidente del Instituto de Movilidad A\u00e9rea Avanzada, ha declarado,<\/p>\n

\u201c2026 no ser\u00e1 el a\u00f1o en que la Movilidad A\u00e9rea Avanzada (AAM) \u201cdespegue por fin\u201d. No, en el Instituto de Movilidad A\u00e9rea Avanzada, nuestro \u00e1mbito incluye todas las aeronaves h\u00edbridas y totalmente el\u00e9ctricas: eCTOL (despegue convencional); eSTOL (despegue corto); y eVTOL (despegue vertical). El Pipistrel Velis Electro eCTOL cuenta con la certificaci\u00f3n de tipo de la AESA desde el verano de 2020 y recibi\u00f3 una exenci\u00f3n para deportes ligeros de la FAA en 2024. No ser\u00eda demasiado sorprendente que otros eCTOL, como el BETA CX300, obtuvieran la certificaci\u00f3n de tipo en el pr\u00f3ximo a\u00f1o o as\u00ed; he o\u00eddo que BETA tuvo una actuaci\u00f3n espectacular en la carrera inaugural Pulitzer Electric Aircraft Race en octubre de 2025, con un primer puesto y 2 r\u00e9cords mundiales, pendiente de la FAI.<\/em><\/p>\n

\u201cEn cuanto a los eSTOL, parece improbable que incluso los fabricantes m\u00e1s avanzados, como Electra Aero, obtengan la certificaci\u00f3n antes de 2029. Entre los eVTOL, el EHang EH-216 recibi\u00f3 la certificaci\u00f3n de tipo de la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil de China (CAAC) a finales de 2023 e incluso ha iniciado vuelos comerciales de pasajeros. La CAAC tambi\u00e9n ha certificado el V2000CG CarryAll eVTOL de OEM AutoFlight.<\/em><\/p>\n

\u201cOtros fabricantes chinos, como Aerofugia, Volant y XPENG, les siguen de cerca. Los fabricantes de otros pa\u00edses seguir\u00e1n progresando este a\u00f1o, como la canadiense Horizon Cavorite y la australiana AMSL Vertiia eVTOL, que est\u00e1n notablemente ausentes de varias listas de seguimiento del sector. En \u00faltima instancia, s\u00f3lo si por \u201cdespegar por fin\u201d entendemos que \u2018un eVTOL estadounidense reciba la certificaci\u00f3n de tipo de la FAA\u2019, 2026 podr\u00eda ser el a\u00f1o.<\/em>\u201c<\/p>\n

Hitos reglamentarios y certificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los avances normativos seguir\u00e1n siendo un motor central de la evoluci\u00f3n del AAM en 2026. Las autoridades de Estados Unidos, Europa, China y Oriente Medio est\u00e1n avanzando en fases avanzadas de certificaci\u00f3n de aeronaves, y varios fabricantes se acercan a hitos cr\u00edticos.<\/p>\n

Joby Aviation y Archer Aviation figuran entre los principales OEM estadounidenses que se espera que realicen notables progresos en la certificaci\u00f3n de tipo con la FAA, posicion\u00e1ndose potencialmente para rutas comerciales limitadas de pasajeros en asociaci\u00f3n con compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y operadores de movilidad. En Europa, Vertical Aerospace prosigue su actividad de certificaci\u00f3n de tipo ante la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil del Reino Unido y la AESA. Por su parte, Eve Air Mobility, respaldada por Embraer, tratar\u00e1 de avanzar en su programa de certificaci\u00f3n haciendo especial hincapi\u00e9 en la integraci\u00f3n urbana y la modelizaci\u00f3n operativa.<\/p>\n

La china EHang, que ya opera con una certificaci\u00f3n aut\u00f3noma limitada para pasajeros dentro de la regi\u00f3n, podr\u00eda ampliar sus rutas certificadas en 2026, proporcionando uno de los primeros ejemplos de operaciones aut\u00f3nomas eVTOL rutinarias en todo el mundo.<\/p>\n

Ecosistemas UTM y U-Space\u00a0<\/strong>tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s capaces a medida que los reguladores desplieguen herramientas digitales de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo m\u00e1s automatizadas. Estos sistemas son fundamentales para soportar operaciones mixtas de alta densidad con drones y eVTOL tripulados.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica y maduraci\u00f3n del programa<\/strong><\/p>\n

El desarrollo de aeronaves sigue aceler\u00e1ndose a medida que m\u00faltiples fabricantes de equipos originales pasan de la fase de prototipo a la de producci\u00f3n. Las mejoras en\u00a0densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda\u00a0<\/strong>est\u00e1n permitiendo dise\u00f1os de mayor alcance y carga \u00fatil, mientras que\u00a0propulsi\u00f3n h\u00edbrida-el\u00e9ctrica<\/strong>\u00a0sigue siendo una soluci\u00f3n provisional atractiva para los operadores que buscan una mayor autonom\u00eda sin depender \u00fanicamente de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas.\u00a0Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n est\u00e1 ganando impulso, con varios programas que pretenden realizar vuelos de demostraci\u00f3n y una actividad de certificaci\u00f3n temprana el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

La fiabilidad y la facilidad de mantenimiento ser\u00e1n un aspecto central en 2026. Los fabricantes trabajan en la validaci\u00f3n de sistemas para operaciones comerciales de alta utilizaci\u00f3n, como la carga r\u00e1pida, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, la resistencia de la avi\u00f3nica y la redundancia del control de vuelo. Estos pasos son esenciales antes de que los aviones eVTOL puedan pasar al servicio rutinario.<\/p>\n

Se espera que varios desarrolladores de eVTOL entren en fases cruciales de producci\u00f3n de aeronaves, pruebas de vuelo y preparaci\u00f3n para el mercado durante 2026, como SkyDrive, Eve Air Mobility, Supernal y Auto Flight.<\/p>\n

Los avances en autonom\u00eda tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s visibles. Aunque todav\u00eda faltan varios a\u00f1os para que las operaciones de pasajeros sean totalmente aut\u00f3nomas, la autonom\u00eda supervisada, las tecnolog\u00edas mejoradas de asistencia al piloto y los centros de operaciones remotos se probar\u00e1n m\u00e1s ampliamente. Estas capacidades contribuir\u00e1n a mejorar la seguridad, reducir\u00e1n la carga de trabajo de los pilotos y empezar\u00e1n a sentar las bases reglamentarias de las futuras operaciones sin piloto.<\/p>\n

Infraestructuras: Vertiport Desarrollo y Sistemas Energ\u00e9ticos<\/strong><\/p>\n

En 2026 tambi\u00e9n se acelerar\u00e1 el desarrollo de la infraestructura terrestre.<\/p>\n

Se prev\u00e9 que Skyports Infrastructure avance significativamente en proyectos en el Reino Unido, Dubai y Singapur. Su arquitectura modular vertiport est\u00e1 dise\u00f1ada para un despliegue r\u00e1pido y unas primeras operaciones comerciales.<\/p>\n

En Europa, UrbanV parece dispuesta a impulsar las instalaciones de vertiports en Italia, Francia y otras partes del continente. El objetivo es integrar la AAM en los ecosistemas aeroportuarios y los marcos de movilidad urbana existentes.<\/p>\n

En 2026, la australiana Skyportz quiere pasar a la siguiente fase con su sistema modular de verticales, Aeroberm. Clem Newton-Brown, consejero delegado de Skyportz, ha declarado;<\/p>\n

\u201cEn 2026 entraremos en la fase m\u00e1s emocionante de nuestro viaje con el Aeroberm\u2122 patentado. Nuestro primer prototipo a escala real se construir\u00e1 e instalar\u00e1 en bancos de pruebas, operadores y organismos reguladores de varios continentes, lo que permitir\u00e1 al sector conocer de primera mano una soluci\u00f3n vertipad dise\u00f1ada espec\u00edficamente para aeronaves eVTOL pesadas y descendentes. Este programa mundial de pruebas es el \u00faltimo paso antes del lanzamiento comercial, que se producir\u00e1 despu\u00e9s de m\u00e1s I+D.<\/em><\/p>\n

\u201cAl mismo tiempo, Skyportz firmar\u00e1 acuerdos de distribuci\u00f3n y fabricaci\u00f3n con socios de todo el mundo para preparar el despliegue a gran escala. Estamos sentando las bases de una red de vertiport modulares verdaderamente global\".<\/em><\/p>\n

\u201cEl \u00e9xito de todo el sector depende de una multitud de destinos de vertipado, y nuestra soluci\u00f3n modular, de bajo coste y segura ayudar\u00e1 al sector inmobiliario a tener la confianza necesaria para unirse a la industria de la aviaci\u00f3n\u201d.\u201d<\/em><\/p>\n

Las infraestructuras energ\u00e9ticas y de recarga tambi\u00e9n ser\u00e1n prioritarias. Las primeras demostraciones de carga con megavatios facilitar\u00e1n la r\u00e1pida puesta en servicio de aeronaves el\u00e9ctricas, mientras que los sistemas de repostaje de hidr\u00f3geno evolucionar\u00e1n paralelamente a los programas emergentes de hidr\u00f3geno y electricidad.<\/p>\n

Los primeros casos de uso avanzan hacia la explotaci\u00f3n comercial<\/strong><\/p>\n

Se cree que en 2026 surgir\u00e1n una serie de casos de uso pr\u00e1cticos y generadores de ingresos.\u00a0Servicios de enlace con el aeropuerto<\/strong>\u00a0se espera que est\u00e9n entre las primeras operaciones comercialmente viables, ofreciendo rutas predecibles, entornos controlados y una fuerte demanda de pasajeros. Estos primeros despliegues servir\u00e1n como pruebas de concepto de gran visibilidad y generar\u00e1n datos operativos fundamentales para su ampliaci\u00f3n.<\/p>\n

Aplicaciones de carga y log\u00edstica<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose. Los drones de carga pesada y las plataformas eVTOL de carga ya se benefician de v\u00edas reglamentarias m\u00e1s flexibles, y es probable que el sector vea una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia en las redes de distribuci\u00f3n regionales y de milla intermedia.<\/p>\n

Misiones de servicio p\u00fablico<\/strong>, Las operaciones de transporte sanitario, respuesta a emergencias y evaluaci\u00f3n de cat\u00e1strofes, por ejemplo, demostrar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la utilidad de las tecnolog\u00edas AAM. Estas operaciones aportan beneficios sociales inmediatos al tiempo que favorecen la experiencia de los operadores y la aceptaci\u00f3n del p\u00fablico.<\/p>\n

Desaf\u00edos: Financiaci\u00f3n, aceptaci\u00f3n p\u00fablica y limitaciones energ\u00e9ticas<\/strong><\/p>\n

A pesar del impulso, el camino hacia las operaciones a escala sigue siendo complejo. Los cuellos de botella en la certificaci\u00f3n y la capacidad limitada de los reguladores podr\u00edan ralentizar el progreso de algunos programas de aeronaves. La financiaci\u00f3n de infraestructuras es desigual en las distintas regiones, y muchas ciudades a\u00fan no han decidido c\u00f3mo integrar los vertipuertos en las estrategias de transporte existentes. La aceptaci\u00f3n p\u00fablica tambi\u00e9n presenta retos constantes, sobre todo en lo que respecta al ruido, la percepci\u00f3n de la seguridad y la integraci\u00f3n urbana.<\/p>\n

Las limitaciones energ\u00e9ticas, como la capacidad de la red y la normalizaci\u00f3n de la carga, determinar\u00e1n la velocidad de despliegue y la fiabilidad de la red. Los operadores necesitar\u00e1n pol\u00edticas claras y estables para apoyar la inversi\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n

Un a\u00f1o fundacional para el futuro<\/strong><\/p>\n

Aunque la AAM no alcanzar\u00e1 su plena madurez comercial en 2026, el sector est\u00e1 trabajando duro para lograr\u00a0t\u00e9cnica cr\u00edtica<\/strong>,\u00a0normativa<\/strong>, y\u00a0hitos operativos<\/strong>\u00a0que deber\u00edan acercar significativamente al sector a la adopci\u00f3n generalizada.<\/p>\n

Se espera que ese a\u00f1o marque la transici\u00f3n de las demostraciones aisladas a las primeras rutas comerciales estructuradas, sentando las bases para unas operaciones m\u00e1s s\u00f3lidas previstas entre 2027 y 2030. Tanto para los fabricantes como para los operadores y las ciudades, 2026 representa un cap\u00edtulo decisivo en la evoluci\u00f3n de la movilidad a\u00e9rea del futuro.<\/p>\n

a\u00f1adi\u00f3 Dan Sloat,<\/p>\n

\u201cAAM es mucho m\u00e1s que eVTOLs. Es todo el ecosistema de la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica: sistemas a\u00e9reos no tripulados (UAS), infraestructura digital (gesti\u00f3n del tr\u00e1fico de UAS), infraestructura f\u00edsica (puertos, estaciones de carga, centros de mantenimiento y reparaci\u00f3n) y sistemas de aviaci\u00f3n aut\u00f3noma (como Wisk). El atractivo de la movilidad a\u00e9rea urbana (Urban Air Mobility, UAM) vino impulsado por los eVTOL, pero la AAM es un concepto mucho m\u00e1s amplio que contempla un nuevo modo de transporte y servicios para la seguridad p\u00fablica (es decir, b\u00fasqueda y rescate; por ejemplo, Jump Aero). El Instituto se adhiere a la definici\u00f3n original de AAM de la NASA: un sistema de transporte a\u00e9reo que traslada personas y carga entre lugares anteriormente no atendidos o insuficientemente atendidos por la aviaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

\u201c2026 ser\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n importante para el sector de la movilidad a\u00e9rea avanzada en t\u00e9rminos de lograr la aceptaci\u00f3n p\u00fablica. Es vital que no perdamos de vista la visi\u00f3n de la AAM como un ecosistema justo y equitativo. Si no conseguimos aumentar la accesibilidad de las comunidades desatendidas, no alcanzaremos nuestro potencial como industria. Al ser el primer a\u00f1o de la Estrategia Nacional AAM del Departamento de Transporte de EE.UU., este a\u00f1o hay que lograr avances significativos que ayuden a justificar los pr\u00f3ximos nueve a\u00f1os de la d\u00e9cada prevista. Si se hace bien, puede reavivar el inter\u00e9s de los inversores y sensibilizar a la opini\u00f3n p\u00fablica sobre las nuevas tecnolog\u00edas de la aviaci\u00f3n. Por otra parte, si el tono del periodo empieza siendo decepcionante, con el tiempo podr\u00eda convertirse en una ardua batalla para conseguir cualquier tipo de apoyo gubernamental. Cualquier fabricante de equipos originales interesado en el mercado estadounidense deber\u00eda estudiar detenidamente este documento.<\/em><\/p>\n

\u201cTras los recientes problemas de insolvencia de varios fabricantes de equipos originales en Europa, el sector de los AAM est\u00e1 ansioso por celebrar victorias. Afortunadamente, los veh\u00edculos a\u00e9reos personales (PAV), como el Pivotal Helix, el Jetson One, el LIFT Hexa, el Zapata AirScooter y el Neo Aeronautics Crimson S8, est\u00e1n progresando enormemente en el marco de unas normativas menos estrictas para uso recreativo y no para transporte propiamente dicho. 2026 se enfrentar\u00e1 a una mayor consolidaci\u00f3n entre los actores de la industria, por lo que m\u00e1s fabricantes de equipos originales deber\u00edan participar en competiciones p\u00fablicas para demostrar su val\u00eda antes de que se desvanezca el inter\u00e9s de los responsables de la toma de decisiones. \u00a1Buena suerte a los corredores!<\/em>\u201c<\/p>\n

... notas de SP<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Explore how 2026 will shape Advanced Air Mobility, detailing eVTOL certification, regulatory progress, infrastructure development,…<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":4068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\n\n{excerpt}\n\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":3941,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1361,1385],"tags":[1505,1449,1501,1445,1395,1483,1486,1494,1392,1547,1447,1534,1398,1541,1543,1542,1531,1530,1535,1528,1507,1444,1438,1394,1514,1402,1506,1450,1502,1446,1396,1484,1487,1495,1548,1448,1478,1500,1503,1397,1401,1508,1533],"class_list":["post-4065","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-business","category-aam-uam-int-business","tag-aam","tag-aam-aerospace","tag-aam-air-taxi","tag-aam-aircraft","tag-aam-evtol","tag-aam-int-business","tag-aam-logistics","tag-aam-medical","tag-aam-nation","tag-aam-sky-taxi","tag-aam-tech-news","tag-aam-trader","tag-aam-uam-business","tag-aam-uam-career-employment-job-portal","tag-aam-uam-employment","tag-aam-uam-jobs","tag-aamamt","tag-aamelf","tag-aamuam-trader","tag-advanced-air-mobility-nation","tag-aviation","tag-battery","tag-etechnology","tag-evtol","tag-flying-car","tag-technology","tag-uam","tag-uam-aerospace","tag-uam-air-taxi","tag-uam-aircraft","tag-uam-evtol","tag-uam-int-business","tag-uam-logistics","tag-uam-medical","tag-uam-sky-taxi","tag-uam-tech-news","tag-uas","tag-uav","tag-uav-logistics","tag-usa-aam","tag-vertical-flight-society","tag-ww-air-taxi","tag-ww-air-taxi-app"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t