{"id":2640,"date":"2025-06-07T18:34:49","date_gmt":"2025-06-08T01:34:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=2640"},"modified":"2025-06-07T18:34:49","modified_gmt":"2025-06-08T01:34:49","slug":"el-presidente-donald-j-trump-firmo-una-orden-ejecutiva-para-el-establecimiento-de-un-programa-piloto-de-despegue-y-aterrizaje-vertical-electrico-evtol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/es\/2025\/06\/07\/president-donald-j-trump-signed-executive-order-establishment-of-an-electric-vertical-takeoff-and-landing-evtol-pilot-program\/","title":{"rendered":"El presidente Donald J Trump firm\u00f3 la orden ejecutiva de establecimiento de un programa piloto de despegue y aterrizaje vertical el\u00e9ctrico eVTOL"},"content":{"rendered":"

Por la autoridad que me confiere la Constituci\u00f3n y las leyes de los Estados Unidos de Am\u00e9rica, se ordena lo siguiente:<\/span><\/p>\n

Secci\u00f3n<\/u>\u00a01<\/u>. \u00a0Prop\u00f3sito<\/u><\/strong>. Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), tambi\u00e9n conocidos como drones, mejoran la productividad de los Estados Unidos, crean empleos altamente calificados y est\u00e1n remodelando el futuro de la aviaci\u00f3n. Los drones ya est\u00e1n transformando industrias desde la log\u00edstica y la inspecci\u00f3n de infraestructura hasta la agricultura de precisi\u00f3n, la respuesta a emergencias y la seguridad p\u00fablica. Tecnolog\u00edas emergentes como las aeronaves el\u00e9ctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) prometen modernizar los m\u00e9todos para la entrega de carga, el transporte de pasajeros y otras capacidades avanzadas de movilidad a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n

Estados Unidos debe acelerar la comercializaci\u00f3n segura de tecnolog\u00edas de drones e integrar plenamente los UAS en el Sistema Nacional del Espacio A\u00e9reo. Ha llegado el momento de acelerar las pruebas y permitir las operaciones rutinarias de drones, aumentar la producci\u00f3n nacional y expandir la exportaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de drones confiables fabricadas en Estados Unidos a los mercados globales. La construcci\u00f3n de un sector de drones nacional fuerte y seguro es vital para reducir la dependencia de fuentes extranjeras, fortalecer las cadenas de suministro cr\u00edticas y garantizar que los beneficios de esta tecnolog\u00eda se entreguen al pueblo estadounidense.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a02<\/u>.\u00a0\u00a0Definiciones<\/u><\/strong>. Para los fines de esta orden:<\/span><\/p>\n

(a) El t\u00e9rmino \u201cagencia\u201d tiene el significado que se le da al t\u00e9rmino en 44 U.S.C. 3502(1).<\/span><\/p>\n

(b) Los t\u00e9rminos \u201csistema de aeronave no tripulada\u201d y \u201cdron\u201d tienen el significado que se le da al t\u00e9rmino \u201csistema de aeronave no tripulada\u201d en 49\u00a0U.S.C. 44801(12).<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a03<\/u>. \u00a0Pol\u00edtica<\/u>.<\/strong> \u00a0Es pol\u00edtica de los Estados Unidos garantizar el liderazgo estadounidense continuado en el desarrollo, comercializaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de UAS mediante:<\/span><\/p>\n

(a) acelerar la integraci\u00f3n segura de los UAS en el Sistema Nacional del Espacio A\u00e9reo mediante normas oportunas y basadas en el riesgo que permitan operaciones avanzadas de rutina;<\/span><\/p>\n

(b)\u00a0avanzar la comercializaci\u00f3n nacional de tecnolog\u00edas de UAS a escala, incluyendo su fabricaci\u00f3n, producci\u00f3n e integraci\u00f3n seguras y protegidas, apoyando la innovaci\u00f3n liderada por la industria, reduciendo la incertidumbre regulatoria y agilizando los procesos de aprobaci\u00f3n y certificaci\u00f3n, incluso para la entrega de bienes de consumo y las revisiones ambientales; y<\/span><\/p>\n

(c) Fortalecer la base industrial nacional de drones y promover la exportaci\u00f3n de UAS confiables fabricados en Estados Unidos a trav\u00e9s de pol\u00edticas econ\u00f3micas y regulaciones actualizadas, y herramientas coordinadas de comercio, financiaci\u00f3n y compromiso exterior.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a04<\/u>. \u00a0Expansi\u00f3n de las operaciones comerciales de sistemas de aeronaves no tripuladas<\/u><\/strong>. (a) Dentro de los 30 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), emitir\u00e1 una norma propuesta que permita las operaciones de rutina m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual (BVLOS) para UAS con fines comerciales y de seguridad p\u00fablica. Se publicar\u00e1 una norma definitiva dentro de los 240 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, seg\u00fan corresponda.<\/span><\/p>\n

(b) Dentro de los 30 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, establecer\u00e1 m\u00e9tricas claras para evaluar el rendimiento y la seguridad de las operaciones BVLOS, y dentro de los 180 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, identificar\u00e1 y describir\u00e1 barreras y desaf\u00edos regulatorios adicionales para la implementaci\u00f3n de BVLOS, con recomendaciones al Presidente a trav\u00e9s del Director de la Oficina de Pol\u00edtica Cient\u00edfica y Tecnol\u00f3gica (OSTP) para abordar dichos problemas de manera expeditiva e informar sobre futuras normas o acciones legislativas.<\/span><\/p>\n

(c) Dentro de los 120 d\u00edas posteriores a la fecha de esta orden, el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, iniciar\u00e1 el despliegue de herramientas de inteligencia artificial (IA) para ayudar y acelerar la revisi\u00f3n de las solicitudes de exenci\u00f3n de UAS seg\u00fan lo dispuesto en la Parte 107 del T\u00edtulo 14 del C\u00f3digo de Regulaciones Federales (14 C.F.R. parte 107). Dichas herramientas de IA deber\u00e1n:<\/span><\/p>\n

(i) apoyar la evaluaci\u00f3n basada en el rendimiento y el riesgo de las operaciones propuestas;<\/span><\/p>\n

(ii) identificar precedentes materialmente similares y recomendar medidas de mitigaci\u00f3n coherentes;<\/span><\/p>\n

(iii) asistir a la FAA en la identificaci\u00f3n de categor\u00edas de operaciones con datos de seguridad suficientes o patrones de aprobaci\u00f3n recurrentes que puedan justificar una mayor regulaci\u00f3n para eliminar la necesidad de exenciones individualizadas; y<\/span><\/p>\n

(iv) se utilice de conformidad con la gu\u00eda sobre el uso federal de la IA detallada en el Memorando M-25-21 de la Oficina de Administraci\u00f3n y Presupuesto.<\/span><\/p>\n

(d) El Secretario de Transporte, actuando por conducto del Administrador de la FAA, explorar\u00e1 de inmediato las opciones para garantizar que los vuelos de UAS que comiencen y terminen en el espacio a\u00e9reo de los Estados Unidos, o en instalaciones de propiedad de los Estados Unidos en alta mar, puedan operar sin estar sujetos a los onerosos requisitos aplicables a las aeronaves tripuladas que participan en navegaci\u00f3n internacional, seg\u00fan se hace referencia en el Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a05<\/u>.\u00a0\u00a0Ampliaci\u00f3n de la Integraci\u00f3n de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas en el Sistema Nacional del Espacio A\u00e9reo<\/u><\/strong>. (a) Dentro de los 240 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, publicar\u00e1 un plan actualizado para la integraci\u00f3n de sistemas a\u00e9reos no tripulados civiles en el Sistema de Espacio A\u00e9reo Nacional.<\/span><\/p>\n

(b) El Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, garantizar\u00e1 que todos los campos de pruebas de UAS de la FAA se utilicen plenamente para apoyar el desarrollo, la prueba y la ampliaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de drones estadounidenses, con un enfoque en operaciones m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00ednea de visi\u00f3n (BVLOS), operaciones cada vez m\u00e1s aut\u00f3nomas, movilidad a\u00e9rea avanzada y otras operaciones avanzadas. El Secretario priorizar\u00e1 la generaci\u00f3n de datos de seguridad y rendimiento en los campos de pruebas de UAS para informar la elaboraci\u00f3n de normas de la FAA, identificar lagunas regulatorias y desaf\u00edos operativos, y apoyar la integraci\u00f3n de las capacidades emergentes de UAS en el Sistema Nacional del Espacio A\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a06<\/u>. \u00a0Establecimiento de un Programa Piloto de Despegue y Aterrizaje Vertical El\u00e9ctrico<\/u>.<\/strong> \u00a0(a) El Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, y en coordinaci\u00f3n con el Director de OSTP, establecer\u00e1 el Programa Piloto de Integraci\u00f3n de eVTOL (eIPP) como una extensi\u00f3n del programa BEYOND para acelerar el despliegue de operaciones seguras y legales de eVTOL en los Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

(i) Dentro de los 90 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, emitir\u00e1 una solicitud p\u00fablica de propuestas a los gobiernos estatales, locales, tribales y territoriales. Las propuestas deber\u00e1n presentarse dentro de los 90 d\u00edas siguientes a la solicitud e incluir un socio del sector privado con experiencia demostrada en el desarrollo, la fabricaci\u00f3n y la operaci\u00f3n de aeronaves eVTOL.<\/span><\/p>\n

(ii) Dentro de los 180 d\u00edas siguientes a la solicitud, el Secretario de Transporte, actuando por conducto del Administrador de la FAA, seleccionar\u00e1 al menos cinco proyectos piloto que prevean el inicio de operaciones de eVTOL dentro de los 90 d\u00edas siguientes a la fecha en que se establezca cualquier acuerdo para un proyecto piloto. Los criterios de selecci\u00f3n incluir\u00e1n, como m\u00ednimo, el uso de aeronaves y tecnolog\u00edas eVTOL desarrolladas u ofrecidas por una entidad con sede en los Estados Unidos; la representaci\u00f3n general de las operaciones econ\u00f3micas y geogr\u00e1ficas y los modelos propuestos de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada; y la representaci\u00f3n general de las operaciones que se llevar\u00e1n a cabo, incluida la movilidad a\u00e9rea avanzada, la respuesta m\u00e9dica, el transporte de carga y el acceso rural.<\/span><\/p>\n

(iii) El Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, celebrar\u00e1 acuerdos con los solicitantes seleccionados, delineando los objetivos del proyecto, las necesidades regulatorias, los plazos, los mecanismos de intercambio de informaci\u00f3n y datos, y las responsabilidades. El Secretario de Transporte utilizar\u00e1 todas las autoridades disponibles en la mayor medida posible para apoyar las operaciones seguras y oportunas bajo el eIPP.<\/span><\/p>\n

(iv) Dentro de los 180 d\u00edas posteriores a la selecci\u00f3n de los participantes en el programa piloto, el Secretario de Transporte presentar\u00e1 un informe inicial de implementaci\u00f3n al Presidente, a trav\u00e9s del Director de OSTP, que resumir\u00e1 la planificaci\u00f3n inicial, la coordinaci\u00f3n interinstitucional y cualquier desaf\u00edo regulatorio o legislativo inmediato identificado. El Secretario de Transporte presentar\u00e1 un informe anual a partir de entonces y, al completar el programa, presentar\u00e1 un informe final al Presidente, a trav\u00e9s del Director de OSTP, que incluir\u00e1, como m\u00ednimo, una evaluaci\u00f3n de los objetivos y resultados del programa; recomendaciones para la integraci\u00f3n permanente de las operaciones de eVTOL en el espacio a\u00e9reo nacional; y cualquier iniciativa futura propuesta para mantener el liderazgo de los Estados Unidos en los vuelos de eVTOL.<\/span><\/p>\n

El eIPP concluir\u00e1 3 a\u00f1os despu\u00e9s de la fecha en que el primer proyecto piloto entre en funcionamiento, a menos que el Secretario de Transporte determine que una extensi\u00f3n est\u00e1 justificada en inter\u00e9s nacional.<\/span><\/p>\n

(vi) Antes y despu\u00e9s de la conclusi\u00f3n del eIPP, el Secretario de Transporte utilizar\u00e1 la informaci\u00f3n y la experiencia obtenidas del eIPP para fundamentar el desarrollo de regulaciones, iniciativas y planes que permitan operaciones seguras de eVTOL y, seg\u00fan corresponda, compartir\u00e1 informaci\u00f3n con el Secretario de Defensa, el Fiscal General, el Secretario de Seguridad Nacional y los jefes de otras agencias pertinentes.<\/span><\/p>\n

(vii) El Secretario de Transporte, en consulta con el Director de la OSTP, podr\u00e1 ampliar este programa piloto a otras aeronaves avanzadas seg\u00fan sea necesario.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a07<\/u>.\u00a0\u00a0Fortalecimiento de la base industrial de drones estadounidense<\/u>.<\/strong> \u00a0<\/span><\/p>\n

Todas las agencias priorizar\u00e1n la integraci\u00f3n de UAS fabricados en los Estados Unidos sobre los fabricados en el extranjero hasta el m\u00e1ximo alcance permitido por la ley.<\/span><\/p>\n

(b) A fin de proteger la integridad de la cadena de suministro de drones de Estados Unidos y garantizar que nuestra tecnolog\u00eda permanezca segura frente a influencias y explotaciones extranjeras indebidas, dentro de los 30 d\u00edas siguientes a la fecha de esta orden, el Consejo Federal de Seguridad de Adquisiciones publicar\u00e1 una Lista de Entidades Extranjeras Cubiertas, seg\u00fan se define en la secci\u00f3n 1822(1) de la Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional para el A\u00f1o Fiscal 2024 (Ley P\u00fablica 118-31), que identifica a las empresas que plantean riesgos para la cadena de suministro.<\/span><\/p>\n

Para garantizar que los componentes vitales permanezcan bajo control estadounidense y libres de riesgos para la seguridad nacional, dentro de los 90 d\u00edas posteriores a la fecha de esta orden, el Secretario de Comercio tomar\u00e1 medidas, que incluir\u00e1n la propuesta de normativas y la realizaci\u00f3n de investigaciones, para asegurar la cadena de suministro de drones de los Estados Unidos contra el control o la explotaci\u00f3n extranjeros.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a08<\/u>.\u00a0\u00a0Promoci\u00f3n de la exportaci\u00f3n de sistemas de aeronaves no tripuladas civiles fabricados en Estados Unidos<\/u>. \u00a0<\/strong>\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

(a) El Secretario de Comercio, en coordinaci\u00f3n con el Secretario de Estado, el Secretario de Defensa y el Secretario de Energ\u00eda, revisar\u00e1 y, seg\u00fan corresponda y de conformidad con la ley aplicable, modificar\u00e1 las regulaciones de control de exportaciones dentro de los 90 d\u00edas posteriores a la fecha de esta orden para permitir la exportaci\u00f3n acelerada de UAS civiles fabricados en los Estados Unidos a socios extranjeros, siempre que tales usuarios finales y pa\u00edses receptores no est\u00e9n identificados como adversarios extranjeros y la exportaci\u00f3n no suponga un riesgo de desviaci\u00f3n a programas de inter\u00e9s, o est\u00e9 restringida de otro modo en virtud de estatutos o regulaciones aplicables.<\/span><\/p>\n

(b) El Secretario de Comercio designar\u00e1 la exportaci\u00f3n de UAS civiles fabricados en los Estados Unidos como un \u00e1rea prioritaria dentro de los esfuerzos de promoci\u00f3n de exportaciones del Departamento de Comercio y coordinar\u00e1 iniciativas interinstitucionales para expandir el acceso al mercado, reducir las barreras comerciales extranjeras y promover la interoperabilidad internacional.<\/span><\/p>\n

(c) El Secretario de Defensa, el Presidente del Banco de Exportaci\u00f3n-Importaci\u00f3n de los Estados Unidos, el Director Ejecutivo de la Corporaci\u00f3n de Finanzas de Desarrollo Internacional de los Estados Unidos y el Director de la Agencia de Comercio y Desarrollo, en la medida m\u00e1xima permitida por la ley, priorizar\u00e1n y apoyar\u00e1n la exportaci\u00f3n de UAS civiles y sistemas relacionados fabricados en los Estados Unidos mediante el uso de, seg\u00fan corresponda:<\/span><\/p>\n

(i) pr\u00e9stamos directos y garant\u00edas de pr\u00e9stamos;<\/span><\/p>\n

(ii) inversiones de capital y cofinanciaci\u00f3n;<\/span><\/p>\n

(iii) seguro de riesgo pol\u00edtico y garant\u00edas de cr\u00e9dito;<\/span><\/p>\n

(iv) asistencia t\u00e9cnica, estudios de viabilidad y mecanismos de subvenci\u00f3n;<\/span><\/p>\n

(v) facilitaci\u00f3n del acceso a los mercados; y<\/span><\/p>\n

(vi) cualesquiera otros mecanismos de incentivo autorizados por la ley.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a09<\/u>. \u00a0Entregando drones a nuestros combatientes<\/u>.<\/strong> \u00a0(a) El Departamento de Defensa debe poder adquirir, integrar y entrenar drones de bajo costo y alto rendimiento fabricados en los Estados Unidos. El Secretario de Defensa deber\u00e1:<\/span><\/p>\n

(i) asegurar que todas las plataformas en la Lista Blue UAS de la Unidad de Innovaci\u00f3n de Defensa (DIU) puedan, tan pronto como sea posible y en la mayor medida posible, operar en todas las instalaciones o campos de tiro militares sin requerir una excepci\u00f3n a la pol\u00edtica;<\/span><\/p>\n

(ii) dentro de los 90 d\u00edas posteriores a la fecha de esta orden, ampliar la Lista Blue UAS de DIU para incluir todos los drones y componentes cr\u00edticos de drones que cumplan con la secci\u00f3n 848 de la Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional para el A\u00f1o Fiscal 2020 (\u201cFY 2020 NDAA\u201d) (Ley P\u00fablica 116-92) en la mayor medida posible;<\/span><\/p>\n

(iii) actualizar la Lista de UAS Azules mensualmente;<\/span><\/p>\n

(iv) priorizar, en la mayor medida posible, la adquisici\u00f3n de drones que cumplan con la secci\u00f3n 848 de la Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional (NDAA) para el a\u00f1o fiscal 2020 y que sean fabricados por empresas estadounidenses, frente a la adquisici\u00f3n de drones fabricados por cualquier otra empresa, y utilizar exenciones y dispensas a la secci\u00f3n 848 de la NDAA para el a\u00f1o fiscal 2020 solo cuando sea absolutamente necesario para cumplir la misi\u00f3n; y<\/span><\/p>\n

(v)\u00a0\u00a0\u00a0 asegurar que el cumplimiento de la secci\u00f3n 848 de la Ley de Autorizaci\u00f3n de Defensa Nacional (NDAA) para el a\u00f1o fiscal 2020 no inhiba la r\u00e1pida adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda de drones necesaria para superar las capacidades de nuestros adversarios extranjeros.<\/span><\/p>\n

(b) Dentro de los 90 d\u00edas a partir de la fecha de esta orden, el Secretario de Defensa deber\u00e1 coordinarse con el Secretario de Transporte, actuando a trav\u00e9s del Administrador de la FAA, para agilizar los procesos de aprobaci\u00f3n y ampliar el acceso al espacio a\u00e9reo para la realizaci\u00f3n de capacitaci\u00f3n en UAS. Dentro de los 90 d\u00edas a partir de la fecha de esta orden, el Secretario de Defensa, en consulta con el Secretario de Comercio, actuando a trav\u00e9s del Subsecretario de Comercio de Comunicaciones e Informaci\u00f3n, y la Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones, presentar\u00e1 un informe al Presidente a trav\u00e9s del Asistente del Presidente para Asuntos de Seguridad Nacional (APNSA) que describa cualquier barrera innecesaria para acceder al espectro electromagn\u00e9tico para la realizaci\u00f3n de capacitaci\u00f3n en UAS.<\/span><\/p>\n

Dentro de los 90 d\u00edas a partir de la fecha de esta orden, el Secretario de Defensa encargar\u00e1 al Secretario de cada departamento militar que identifique programas que ser\u00edan m\u00e1s eficientes en cuanto a costos o letales si se reemplazaran por UAS y presentar\u00e1 un informe al Presidente a trav\u00e9s del APNSA.<\/span><\/p>\n

Sec<\/u>.\u00a010<\/u>. \u00a0Disposiciones Generales<\/u>.<\/strong> \u00a0Nada en esta orden se interpretar\u00e1 en el sentido de menoscabar o afectar de otro modo:<\/span><\/p>\n

(i) la autoridad otorgada por ley a un departamento o agencia ejecutiva, o a su titular; o<\/span><\/p>\n

(ii) las funciones del Director de la Oficina de Administraci\u00f3n y Presupuesto relacionadas con propuestas presupuestarias, administrativas o legislativas.<\/span><\/p>\n

(b) Esta orden se implementar\u00e1 de conformidad con la ley aplicable y sujeta a la disponibilidad de cr\u00e9ditos presupuestarios.<\/span><\/p>\n

(c) Esta orden no tiene la intenci\u00f3n de crear, ni crea, ning\u00fan derecho o beneficio, sustantivo o procesal, exigible legalmente o por equidad por ninguna parte contra los Estados Unidos, sus departamentos, agencias o entidades, sus funcionarios, empleados o agentes, ni ninguna otra persona.<\/span><\/p>\n

(d) Los costos de publicaci\u00f3n de esta orden ser\u00e1n cubiertos por el Departamento de Transporte.<\/span><\/p>\n

DONALD J. TRUMP<\/span><\/p>\n

LA CASA BLANCA,<\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 6 de junio de 2025.<\/p>\n

\u2026notas de SP<\/p>\n

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