{"id":2100,"date":"2025-04-01T19:45:49","date_gmt":"2025-04-02T02:45:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=2100"},"modified":"2026-05-25T09:41:36","modified_gmt":"2026-05-25T16:41:36","slug":"como-vigilant-aerospace-esta-implementando-sistemas-de-gestion-de-espacio-aereo-daa-para-el-sector-aam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/es\/2025\/04\/01\/how-vigilant-aerospace-is-deploying-daa-airspace-management-systems-for-aam-sector\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo Vigilant Aerospace est\u00e1 implementando sistemas de gesti\u00f3n de DAA y del espacio a\u00e9reo para el sector AAM"},"content":{"rendered":"

Kraettli Epperson, director ejecutivo del desarrollador de sistemas de Detecci\u00f3n y Evasi\u00f3n (DAA) Vigilant Aerospace, habla sobre el enfoque de la compa\u00f1\u00eda en la Movilidad A\u00e9rea Avanzada (AAM) y c\u00f3mo su tecnolog\u00eda puede apoyar esta industria en crecimiento.<\/span><\/strong><\/p>\n

Por Joe Macey
\nwww.aaminternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

Vigilant Aerospace es un desarrollador de software de Detecci\u00f3n y Evasi\u00f3n (DAA) multisensores y de gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo para drones, que permite el vuelo BVLOS, de gran relevancia a medida que el vuelo aut\u00f3nomo se integra en los espacios a\u00e9reos nacionales de todo el mundo..<\/strong><\/p>\n

\"\"Kraettli Epperson, CEO de Vigilant Aerospace.<\/em><\/p>\n

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La empresa est\u00e1 viendo un creciente inter\u00e9s en sus sistemas para Movilidad A\u00e9rea Avanzada (AAM). En un informe reciente<\/a>,<\/span> Se revel\u00f3 que Vigilant fue seleccionado para desplegar su soluci\u00f3n FlightHorizon DAA en el Puerto A\u00e9reo y Espacial de Oklahoma para mejorar las operaciones de drones y AAM.<\/p>\n

Kraettli Epperson, CEO de Vigilant Aerospace, se sienta a conversar con Advanced Air Mobility International para hablar sobre el trabajo de la empresa en AAM y c\u00f3mo sus sistemas pueden apoyar a este sector emergente.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 adaptando sus sistemas para dar soporte a AAM?<\/em><\/strong><\/p>\n

Nuestro sistema siempre ha sido dise\u00f1ado para Sistemas A\u00e9reos No Tripulados (UAS) y Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPA) de gran tama\u00f1o. En realidad, estaba destinado a dar soporte a los requisitos de vuelo de largo alcance y detecci\u00f3n y evasi\u00f3n a bordo para UAS m\u00e1s grandes. Como resultado, se adapta de forma muy natural a la Movilidad A\u00e9rea Avanzada.<\/p>\n

Realmente comenz\u00f3 con la intenci\u00f3n de tener integraci\u00f3n directa de piloto autom\u00e1tico y de dar soporte a UAS m\u00e1s grandes, incluyendo aeronaves de Movilidad A\u00e9rea Avanzada. Hemos trabajado con fabricantes de AAM en la investigaci\u00f3n y el desarrollo necesarios para personalizar este sistema para diferentes tipos de aeronaves que est\u00e1n contemplando, dise\u00f1ando o fabricando actualmente.<\/p>\n

Lo hemos adaptado utilizando radares peque\u00f1os que est\u00e1n destinados a este prop\u00f3sito. El radar EchoFlight de Echodyne son los que utilizamos con nuestro producto FlightHorizon PILOT, t\u00edpicamente. Hemos adaptado a\u00fan m\u00e1s al conectarnos a diferentes tipos de pilotos autom\u00e1ticos y al crear un sistema muy modular para poder adaptarnos r\u00e1pidamente a nuevos pilotos autom\u00e1ticos, nuevas operaciones o conceptos de operaci\u00f3n, dependiendo de lo que el fabricante u operador de AAM desee hacer. Para los sistemas terrestres, desplegamos FlightHorizon TEMPO con radares m\u00e1s grandes de DeTect, que son muy adecuados para esos sistemas.<\/p>\n

Mantenemos esa funci\u00f3n central de DAA en todo nuestro software y eso proporciona una buena base de seguridad, y luego incorporamos informaci\u00f3n de diferentes autopilotos, diferentes sensores y otras fuentes de datos si est\u00e1n disponibles. Al hacer eso, somos capaces de desarrollar e implementar un sistema que es totalmente compatible y est\u00e1 listo para soportar una amplia variedad de aeronaves AAM y operaciones AAM.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos ve en la integraci\u00f3n de capacidades de detecci\u00f3n y evasi\u00f3n en el espacio a\u00e9reo urbano y regional?<\/em><\/strong><\/p>\n

Urbano es una especie de caso especial. Cuando nos adentramos en entornos urbanos, tienes algunas grandes ventajas, ya que normalmente hay obst\u00e1culos naturales, y te encuentras en un entorno totalmente cooperativo. Si observas el sitio clave de la FAA en Dallas, operan en esa ubicaci\u00f3n porque es totalmente cooperativa, est\u00e1 dentro del velo del Modo C para transpondedores, y ven muy pocas aeronaves que no est\u00e9n totalmente equipadas con Surveillance-Broadcast Dependiente Autom\u00e1tica (ADS-B). Eso te da ciertas ventajas para operaciones de estilo UAM. Obviamente, tienes problemas de mayor densidad de poblaci\u00f3n y problemas de mucho mayor tr\u00e1fico a\u00e9reo, potencialmente en un entorno como ese.<\/p>\n

Quieres utilizar obst\u00e1culos naturales. Si tienes edificios o l\u00edneas el\u00e9ctricas u otras cosas, esas crean una oportunidad para operaciones protegidas, que es un concepto de volar dentro o alrededor o a una cierta distancia de esos con tu UAS porque esos obst\u00e1culos de protecci\u00f3n no pueden ser volados por aeronaves.<\/p>\n

Sin embargo, en el entorno urbano, existen desaf\u00edos evidentes. Puede haber obst\u00e1culos para usar un gran radar terrestre para la desconflictividad en un entorno urbano, pero tender\u00edamos a usar un radar peque\u00f1o a bordo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se desplegar\u00e1n sistemas como la Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico No Tripulado (UTM), que proporciona una desconfliction estrat\u00e9gica coordinada como punto de partida, y luego se tiene la desconfliction t\u00e1ctica, que es donde estamos muy enfocados como complemento a esa desconfliction estrat\u00e9gica inicial. Gran parte de lo que est\u00e1 sucediendo en los vuelos urbanos y lugares como el Key Site est\u00e1 demostrando el uso de UTM para la cooperaci\u00f3n entre lo que son en su mayor\u00eda peque\u00f1as UAS, y peque\u00f1as UAS de entrega en este momento. Esto luego, con suerte, proporcionar\u00e1 un camino para el uso de una combinaci\u00f3n de UTM y luego DAA t\u00e1ctico como el nuestro en aeronaves AAM m\u00e1s grandes para taxis a\u00e9reos, entrega de carga, entrega urgente de carga urbana y suburbana; esas son cosas para las que nuestro sistema est\u00e1 muy bien adaptado cuando se tiene la plataforma que puede soportar el sistema DAA a bordo.<\/p>\n

Para la AAM regional, como en ubicaciones suburbanas o rurales, actualmente estamos desplegando nuestro software y sistemas con radares terrestres m\u00e1s grandes en m\u00faltiples sitios para establecer corredores de vuelo seguros y probar la tecnolog\u00eda, permitiendo a los operadores de AAM volar y desarrollar el modelo de negocio de la industria. Nuestros nuevos despliegues de sistemas para el Estado de Oklahoma y en UND Aerospace en Dakota del Norte proporcionan miles de kil\u00f3metros cuadrados de \u00e1rea operativa y son ejemplos directos. Son tiempos emocionantes.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00eda proporcionar alg\u00fan ejemplo reciente de pruebas o despliegues de sus sistemas de detecci\u00f3n y evasi\u00f3n a bordo?<\/em><\/strong><\/p>\n

El trabajo que hemos realizado, m\u00e1s recientemente para el Laboratorio de Investigaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea (AFRL), apoya directamente a aeronaves m\u00e1s grandes del tipo AAM. Tambi\u00e9n lo hemos hecho para fabricantes comerciales y civiles. Existen varios fabricantes militares, as\u00ed como fabricantes comerciales y civiles, y todos ellos tienen la misma necesidad. El sistema que hemos tenido la gran suerte de recibir apoyo de la Fuerza A\u00e9rea para desarrollar proporciona exactamente el mismo sistema que se puede utilizar en un sistema de aviaci\u00f3n avanzada y en un sistema de aviaci\u00f3n m\u00e1s grande. Es realmente el mismo sistema que hemos estado probando para la Fuerza A\u00e9rea el que pondr\u00edamos en un avi\u00f3n AAM, por lo que todas estas pruebas son relevantes. Este es el mismo equipo que estamos validando para dar soporte a las aeronaves AAM.<\/p>\n

Por eso es un cambio muy f\u00e1cil, \u00bfverdad? El mismo sistema se puede aplicar donde sea necesario. Quieres desarrollar ese pedigr\u00ed. Quieres esa investigaci\u00f3n detr\u00e1s para que un fabricante de AAM pueda adoptar nuestro sistema, podamos integrarlo y sepan que ya ha sido probado en otros lugares.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfPodr\u00eda este sistema aplicarse tanto a vertipuertos como a puertos de drones?<\/strong><\/p>\n

Ciertamente podr\u00eda ser. Si miramos a nuestro socio, Skyway 36 en Tulsa, un importante puerto de drones, en realidad tienen una pista que pueden usar para el despegue de UAS de ala fija peque\u00f1os y medianos. Tambi\u00e9n tienen m\u00faltiples multirrotores que utilizan all\u00ed y socios que vienen a trabajar en el sitio. Nuestros sistemas vigilar\u00e1n toda esta \u00e1rea. De hecho, vigilar\u00e1n toda una secci\u00f3n de Tulsa.<\/p>\n

A medida que agregamos radares adicionales al sistema, lo cual haremos para este proyecto casi de inmediato porque ya hay dos de estos radares instal\u00e1ndose aqu\u00ed, podremos expandir eso y comenzar a ayudarlos a obtener exenciones y permisos para volar distancias mucho m\u00e1s largas en lo que es un entorno urbano a suburbano.<\/p>\n

Eso es principalmente para sistemas terrestres, para peque\u00f1os UAS que no pueden soportar su propio sistema de detecci\u00f3n y elusi\u00f3n a bordo, pero que pueden recibir soporte terrestre para volar esencialmente a trav\u00e9s de corredores, entendemos que habr\u00e1 una fase de transici\u00f3n en la que tendr\u00e1 principalmente infraestructura terrestre, y que eventualmente tendr\u00e1 principalmente sistemas e infraestructura a bordo. Esa es la raz\u00f3n por la que nos estamos moviendo en la direcci\u00f3n en la que nos movemos y desarrollando estos productos.<\/p>\n

Creemos que siempre habr\u00e1 un lugar para la infraestructura terrestre, de la misma manera que tenemos aeropuertos, tendremos puertos para drones. La mayor\u00eda de los despegues y aterrizajes en este pa\u00eds ser\u00e1n de drones, probablemente drones de carga y, finalmente, taxis a\u00e9reos. Eso representar\u00e1 la mayor\u00eda de las horas de vuelo en los EE. UU. Quiero decir, eso es inevitable si esta industria contin\u00faa.<\/p>\n

Creemos que siempre habr\u00e1 un papel importante para la infraestructura terrestre, de la misma manera que tenemos aeropuertos terrestres que cuentan con infraestructura compartida que todos utilizan. Es parte de tu billete, \u00bfverdad? Simplemente lo pagas y todo est\u00e1 ah\u00ed para ti. Creemos que los dronpuertos operar\u00e1n de una manera muy similar, pero tambi\u00e9n habr\u00e1 una transici\u00f3n importante hacia la incorporaci\u00f3n de sistemas a bordo.<\/p>\n

Puedes encontrar m\u00e1s detalles sobre Vigilant Aerospace y las soluciones de la empresa en su sitio web.<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kraettli Epperson, CEO of Detect-and-Avoid (DAA) system developer Vigilant Aerospace, discusses the company’s focus on…<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\n\n{excerpt}\n\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":3941,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1367],"tags":[1395,1393,1392,1398,1394,1402,1396,1397,1401],"class_list":["post-2100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tech","tag-aam-evtol","tag-aam-international","tag-aam-nation","tag-aam-uam-business","tag-evtol","tag-technology","tag-uam-evtol","tag-usa-aam","tag-vertical-flight-society"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t