{"id":2100,"date":"2025-04-01T19:45:49","date_gmt":"2025-04-02T02:45:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aamnation.com\/?p=2100"},"modified":"2026-05-25T09:41:36","modified_gmt":"2026-05-25T16:41:36","slug":"wie-vigilant-aerospace-daa-luftraum-managementsysteme-fur-den-aam-sektor-einsetzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aamnation.com\/de\/2025\/04\/01\/how-vigilant-aerospace-is-deploying-daa-airspace-management-systems-for-aam-sector\/","title":{"rendered":"Wie Vigilant Aerospace DAA- und Luftraummanagementsysteme f\u00fcr den AAM-Sektor einsetzt"},"content":{"rendered":"

Kraettli Epperson, CEO von Vigilant Aerospace, einem Entwickler von Detect-and-Avoid-Systemen (DAA), spricht \u00fcber den Fokus des Unternehmens auf AAM und dar\u00fcber, wie seine Technologie diese wachsende Branche unterst\u00fctzen kann<\/span><\/strong><\/p>\n

Von Joe Macey
\nwww.aaminternational.com<\/a><\/span><\/p>\n

Vigilant Aerospace ist ein Entwickler von Multisensor-Detect-and-Avoid- (DAA) und Luftraum-Management-Software f\u00fcr Drohnen, die BVLOS-Fl\u00fcge erm\u00f6glicht, was angesichts der Integration des autonomen Flugs in nationale Luftr\u00e4ume auf der ganzen Welt von gro\u00dfer Bedeutung ist.<\/strong><\/p>\n

\"\"Kraettli Epperson, CEO von Vigilant Aerospace.<\/em><\/p>\n

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Das Unternehmen verzeichnet ein wachsendes Interesse an seinen Systemen f\u00fcr Advanced Air Mobility (AAM). In einer aktueller Bericht<\/a>,<\/span> wurde bekannt, dass Vigilant ausgew\u00e4hlt wurde, seine FlightHorizon DAA-L\u00f6sung im Oklahoma Air & Space Port einzusetzen, um den Drohnen- und AAM-Betrieb zu verbessern.<\/p>\n

Kraettli Epperson, CEO von Vigilant Aerospace, spricht mit Advanced Air Mobility International \u00fcber die Arbeit des Unternehmens im Bereich AAM und wie seine Systeme diesen aufstrebenden Sektor unterst\u00fctzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Wie passen Sie Ihre Systeme an, um AAM zu unterst\u00fctzen?<\/em><\/strong><\/p>\n

Unser System war schon immer f\u00fcr gro\u00dfe unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) und ferngesteuerte Flugzeuge (RPA) konzipiert. Es war eigentlich daf\u00fcr gedacht, den Langstreckenflug und die Anforderungen an Bord, Erkennung und Vermeidung f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere UAS zu unterst\u00fctzen. Daher ist es eine sehr nat\u00fcrliche Erg\u00e4nzung f\u00fcr Advanced Air Mobility.<\/p>\n

Am Anfang stand die Absicht, einen Autopiloten direkt zu integrieren und gr\u00f6\u00dfere UAS, einschlie\u00dflich Advanced Air Mobility-Flugzeuge, zu unterst\u00fctzen. Wir haben mit AAM-Herstellern an der Forschung und Entwicklung gearbeitet, die erforderlich ist, um dieses System an verschiedene Flugzeugtypen anzupassen, die entweder in Erw\u00e4gung gezogen, entworfen oder derzeit hergestellt werden.<\/p>\n

Wir haben es angepasst, indem wir kleine Radarger\u00e4te verwenden, die f\u00fcr diesen Zweck vorgesehen sind. Das EchoFlight-Radar von Echodyne verwenden wir in der Regel mit unserem Produkt FlightHorizon PILOT. Wir haben uns weiter angepasst, indem wir uns mit verschiedenen Autopiloten verbunden haben und ein sehr modulares System geschaffen haben, um uns schnell an neue Autopiloten, neue Betriebs- oder Betriebskonzepte anpassen zu k\u00f6nnen, je nachdem, was der AAM-Hersteller oder -Betreiber tun m\u00f6chte. F\u00fcr bodengest\u00fctzte Systeme setzen wir FlightHorizon TEMPO mit gr\u00f6\u00dferen Radaren von DeTect ein, die f\u00fcr diese Systeme besonders geeignet sind.<\/p>\n

Wir behalten diese DAA-Kernfunktion in unserer gesamten Software bei, die eine gute Sicherheitsgrundlage bietet, und f\u00fcgen dann Informationen von verschiedenen Autopiloten, verschiedenen Sensoren und anderen Datenquellen hinzu, wenn diese verf\u00fcgbar sind. Auf diese Weise sind wir in der Lage, ein System zu entwickeln und einzusetzen, das vollst\u00e4ndig kompatibel und bereit ist, eine Vielzahl von AAM-Flugzeugen und AAM-Operationen zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Welche Herausforderungen sehen Sie bei der Integration von Detektions- und Vermeidungsfunktionen in den st\u00e4dtischen und regionalen Luftraum?<\/em><\/strong><\/p>\n

Die Stadt ist eine Art Sonderfall. Wenn wir in st\u00e4dtische Umgebungen kommen, haben wir einige gro\u00dfe Vorteile, da es dort in der Regel nat\u00fcrliche Hindernisse gibt und wir uns in einer vollst\u00e4ndig kooperativen Umgebung befinden. Wenn man sich die FAA Key Site in Dallas anschaut, dann operiert man dort, weil sie voll kooperativ ist, innerhalb des Mode-C-Schleiers f\u00fcr Transponder liegt und nur sehr wenige Flugzeuge sieht, die nicht vollst\u00e4ndig mit ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ausger\u00fcstet sind. Das verschafft Ihnen gewisse Vorteile f\u00fcr UAM-\u00e4hnliche Operationen. Nat\u00fcrlich gibt es Probleme mit der h\u00f6heren Bev\u00f6lkerungsdichte und mit dem viel h\u00f6heren Flugverkehr, der in einer solchen Umgebung m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Sie wollen nat\u00fcrliche Hindernisse ausnutzen. Wenn es Geb\u00e4ude, Hochspannungsleitungen oder andere Dinge gibt, bieten diese eine Gelegenheit f\u00fcr abgeschirmte Operationen, d. h. ein Konzept, bei dem man mit seinem UAS in und um diese Hindernisse herum oder in einem bestimmten Abstand von ihnen fliegt, weil diese abschirmenden Hindernisse nicht von Flugzeugen geflogen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

In einer st\u00e4dtischen Umgebung gibt es jedoch offensichtliche Herausforderungen. Der Einsatz eines gro\u00dfen bodengest\u00fctzten Radars f\u00fcr die Dekonfizierung in einer st\u00e4dtischen Umgebung k\u00f6nnte behindert werden, aber wir w\u00fcrden dazu neigen, ein kleines Bordradar zu verwenden.<\/p>\n

Auch Dinge wie das unbemannte Verkehrsmanagement (UTM) werden zum Einsatz kommen, das als Ausgangspunkt eine koordinierte strategische Dekonfliction erm\u00f6glicht, und dann gibt es die taktische Dekonfliction, auf die wir uns als Erg\u00e4nzung zu dieser anf\u00e4nglichen strategischen Dekonfliction sehr konzentrieren. Bei den Fl\u00fcgen in den St\u00e4dten und an Orten wie der Key Site geht es vor allem darum, den Einsatz von UTM f\u00fcr die Zusammenarbeit zwischen den zumeist kleinen UAS und den kleinen Liefer-UAS zu erproben. Das wird dann hoffentlich einen Weg f\u00fcr den Einsatz einer Mischung aus UTM und taktischer DAA wie unserer auf gr\u00f6\u00dferen AAM-Flugzeugen f\u00fcr Lufttaxis, Frachtlieferungen, dringende Frachtlieferungen in St\u00e4dten und Vorst\u00e4dten ebnen - das sind Dinge, f\u00fcr die unser System wirklich gut geeignet ist, wenn man eine Plattform hat, die das DAA-System an Bord unterst\u00fctzen kann.<\/p>\n

F\u00fcr regionale AAM, z. B. in Vorst\u00e4dten oder auf dem Land, setzen wir derzeit unsere Software und Systeme mit gr\u00f6\u00dferen bodengest\u00fctzten Radaren an mehreren Standorten ein, um sichere Flugkorridore zu schaffen und die Technologie zu erproben, damit AAM-Betreiber fliegen und das Gesch\u00e4ftsmodell der Branche entwickeln k\u00f6nnen. Unsere neuen Systeme f\u00fcr den Bundesstaat Oklahoma und bei UND Aerospace in North Dakota bieten Tausende von Quadratkilometern an Betriebsfl\u00e4che und sind direkte Beispiele daf\u00fcr. Dies sind aufregende Zeiten.<\/p>\n

K\u00f6nnen Sie aktuelle Test- oder Einsatzbeispiele f\u00fcr Ihre bordseitigen Detektions- und Vermeidungssysteme nennen?<\/em><\/strong><\/p>\n

Die Arbeit, die wir in letzter Zeit f\u00fcr das Air Force Research Laboratory (AFRL) geleistet haben, dient eigentlich direkt der Unterst\u00fctzung gr\u00f6\u00dferer AAM-artiger Flugzeuge. Wir haben dies auch f\u00fcr kommerzielle, zivile Hersteller getan. Es gibt verschiedene milit\u00e4rische, kommerzielle und zivile Hersteller, die alle den gleichen Bedarf haben. Das System, das wir mit Unterst\u00fctzung der Luftwaffe entwickeln durften, bietet genau das gleiche System, das in einem fortgeschrittenen Luftfahrtsystem und einem gr\u00f6\u00dferen Luftfahrtsystem eingesetzt werden kann. Es ist wirklich dasselbe System, das wir f\u00fcr die Air Force getestet haben und das wir in ein AAM-Flugzeug einbauen w\u00fcrden, daher sind all diese Tests relevant. Es handelt sich um dieselbe Ausr\u00fcstung, die wir zur Unterst\u00fctzung von AAM-Flugzeugen erproben.<\/p>\n

Deshalb ist die Umstellung so einfach, oder? Dasselbe System kann einfach dort angewendet werden, wo es gebraucht wird. Sie wollen diesen Stammbaum entwickeln. Sie wollen, dass die Forschung dahinter steht, damit ein AAM-Hersteller unser System \u00fcbernehmen kann, wir es integrieren k\u00f6nnen und sie wissen, dass es bereits an anderen Stellen getestet wurde.<\/p>\n

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K\u00f6nnte dieses System sowohl auf Vertiports als auch auf Drohnenh\u00e4fen angewendet werden?<\/strong><\/p>\n

Das k\u00f6nnte es durchaus sein. Unser Partner Skyway 36 in Tulsa, ein f\u00fchrender Drohnenhafen, verf\u00fcgt \u00fcber eine Startbahn, auf der kleine bis mittelgro\u00dfe Starrfl\u00fcgler starten k\u00f6nnen. Sie haben auch mehrere Multirotor-Drohnen, die sie dort einsetzen, und Partner, die auf dem Gel\u00e4nde arbeiten. Unsere Systeme werden das gesamte Gebiet \u00fcberwachen. Tats\u00e4chlich werden sie einen ganzen Abschnitt von Tulsa \u00fcberwachen.<\/p>\n

Wenn wir das System um weitere Radare erweitern, was wir f\u00fcr dieses Projekt fast sofort tun werden, da hier bereits zwei dieser Radare in Betrieb genommen wurden, k\u00f6nnen wir das System ausbauen und ihnen dabei helfen, Ausnahmegenehmigungen und Genehmigungen f\u00fcr Fl\u00fcge \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen in einem st\u00e4dtischen bis vorst\u00e4dtischen Umfeld zu erhalten.<\/p>\n

Das gilt vor allem f\u00fcr bodengest\u00fctzte Systeme, f\u00fcr kleine UAS, die kein eigenes DAA-System an Bord haben, aber bodengest\u00fctzte Unterst\u00fctzung erhalten k\u00f6nnen, um im Wesentlichen durch Korridore zu fliegen. Wir wissen, dass es eine \u00dcbergangsphase geben wird, in der man haupts\u00e4chlich bodengest\u00fctzte Infrastrukturen hat, und dass man schlie\u00dflich haupts\u00e4chlich bordeigene Systeme und Infrastrukturen haben wird. Das ist der Grund, warum wir uns in diese Richtung bewegen und diese Produkte entwickeln.<\/p>\n

Wir glauben, dass es immer einen Platz f\u00fcr bodengest\u00fctzte Infrastrukturen geben wird, so wie wir Flugh\u00e4fen haben, werden wir auch Drohnenh\u00e4fen haben. Die meisten Starts und Landungen in diesem Land werden von Drohnen durchgef\u00fchrt werden, wahrscheinlich von Frachtdrohnen und irgendwann auch von Lufttaxis. Das wird den Gro\u00dfteil der Flugstunden in den USA ausmachen. Ich meine, das ist unvermeidlich, wenn diese Industrie weitergeht.<\/p>\n

Wir glauben, dass die bodengebundene Infrastruktur immer eine wichtige Rolle spielen wird, so wie wir auch bodengebundene Flugh\u00e4fen haben, die eine gemeinsame Infrastruktur haben, die jeder nutzt. Sie ist Teil des Flugtickets, richtig? Man zahlt einfach daf\u00fcr und alles ist f\u00fcr einen da. Wir denken, dass Drohnenh\u00e4fen \u00e4hnlich funktionieren werden, aber es wird auch einen wichtigen \u00dcbergang zu einer Mischung aus Bordsystemen geben.<\/p>\n

Weitere Einzelheiten \u00fcber Vigilant Aerospace und die L\u00f6sungen des Unternehmens finden Sie auf dessen Website.<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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