Was ist die Zukunft der modernen Luftmobilität im Jahr 2026?

Erfahren Sie, wie das Jahr 2026 die fortschrittliche Luftmobilität prägen wird, und gehen Sie dabei auf die eVTOL-Zertifizierung, den Fortschritt bei der Regulierung, die Entwicklung der Infrastruktur, den aufkommenden kommerziellen Betrieb und die wichtigsten Herausforderungen der Branche ein.

Bildnachweis: Joe Macey
aaminternational.de

Die fortschrittliche Luftmobilität (Advanced Air Mobility, AAM) entwickelt sich von einem langfristigen Ziel zu einem Sektor, der kurz vor der kommerziellen Aktivierung steht.

Während die Flugzeughersteller auf die Zertifizierung hinarbeiten, entwickeln die Regierungen die rechtlichen Rahmenbedingungen, und die Infrastrukturpartner beginnen mit dem Bau der ersten Vertiports, 2026 wird ein entscheidendes Jahr sein bei der Gestaltung des künftigen Weges der Branche.

Auch wenn die Kommerzialisierung in vollem Umfang länger dauern wird, so wird doch davon ausgegangen, dass im nächsten Jahr die entscheidenden betrieblichen, technologischen und rechtlichen Grundlagen für eine sinnvolle Einführung von AAM geschaffen werden.

Daniel Sloat, Gründer und Präsident des Advanced Air Mobility Institute, sagte,

“2026 wird nicht das Jahr sein, in dem Advanced Air Mobility (AAM) “endlich abhebt”. Nein, das Advanced Air Mobility Institute hat alle hybriden und vollelektrischen Flugzeuge im Blick: eCTOL (konventioneller Start), eSTOL (Kurzstart) und eVTOL (Senkrechtstart). Der Pipistrel Velis Electro eCTOL ist seit Sommer 2020 von der EASA typenzertifiziert und erhielt 2024 eine FAA Light Sport Exemption. Es wäre nicht allzu überraschend, wenn weitere eCTOLs wie der BETA CX300 innerhalb des nächsten Jahres oder so die Typenzulassung erhalten würden. Ich habe gehört, dass BETA beim ersten Pulitzer Electric Aircraft Race im Oktober 2025 einen spektakulären Auftritt hatte, mit einem ersten Platz und zwei Weltrekorden, FAI anhängig.

“Bei den eSTOLs scheint es unwahrscheinlich, dass selbst führende OEMs wie Electra Aero die Musterzulassung früher als 2029 erhalten. Bei den eVTOLs erhielt die EHang EH-216 Ende 2023 die Musterzulassung von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) und hat sogar mit kommerziellen Passagierflügen begonnen. Die CAAC hat auch die Musterzulassung für das eVTOL V2000CG CarryAll von OEM AutoFlight erteilt.

“Andere OEMs in chinesischem Besitz, darunter Aerofugia, Volant und XPENG, sind sicherlich dicht auf den Fersen. OEMs aus anderen Ländern werden in diesem Jahr weiterhin stetige Fortschritte machen, darunter die kanadische Horizon Cavorite und die australische wasserstoffelektrische AMSL Vertiia eVTOL, die auffällig oft in den Listen der Industrie-Tracker fehlen. Nur wenn wir mit “endlich abheben” meinen, dass ein amerikanisches eVTOL die FAA-Musterzulassung erhält, könnte 2026 das Jahr sein.“

Regulatorische Meilensteine und Zertifizierung

Der regulatorische Fortschritt wird auch im Jahr 2026 ein zentraler Treiber für die Entwicklung von AAM sein. Die Behörden in den Vereinigten Staaten, Europa, China und dem Nahen Osten durchlaufen fortgeschrittene Phasen der Flugzeugzertifizierung, wobei sich mehrere Hersteller kritischen Meilensteinen nähern.

Joby Aviation und Archer Aviation gehören zu den führenden US-OEMs, von denen erwartet wird, dass sie bei der Musterzulassung durch die FAA bemerkenswerte Fortschritte machen und sich möglicherweise für begrenzte kommerzielle Passagierstrecken in Partnerschaft mit Fluggesellschaften und Mobilitätsbetreibern positionieren. In Europa setzt Vertical Aerospace seine Aktivitäten zur Musterzulassung bei der britischen Zivilluftfahrtbehörde und der EASA fort. Eve Air Mobility, das von Embraer unterstützt wird, wird sein Zertifizierungsprogramm vorantreiben, wobei der Schwerpunkt auf städtischer Integration und Betriebsmodellierung liegt.

Die chinesische EHang, die bereits mit einer begrenzten autonomen Passagierzertifizierung in der Region operiert, könnte ihre zertifizierten Strecken im Jahr 2026 erweitern und damit eines der ersten Beispiele für den routinemäßigen autonomen eVTOL-Betrieb weltweit liefern.

UTM- und U-Space-Ökosysteme werden auch leistungsfähiger werden, wenn die Regulierungsbehörden mehr automatisierte digitale Flugverkehrsmanagementinstrumente einsetzen. Diese Systeme sind entscheidend für die Unterstützung eines gemischten Betriebs mit hoher Dichte, an dem Drohnen und bemannte eVTOLs beteiligt sind.

Luftfahrzeugtechnologie und Programmreife

Die Entwicklung von Flugzeugen wird weiter beschleunigt, da mehrere OEMs vom Prototyp zur Serienreife übergehen. Verbesserungen in Batterie-Energiedichte ermöglichen Designs mit größerer Reichweite und höherer Nutzlast, während Hybrid-Elektro-Antrieb ist nach wie vor eine attraktive Zwischenlösung für Betreiber, die eine längere Lebensdauer anstreben, ohne sich ausschließlich auf die Batterietechnologie zu verlassen. Wasserstoff-Elektro-Antrieb gewinnt ebenfalls an Schwung, wobei mehrere Programme auf Demonstrationsflüge und frühe Zertifizierungsaktivitäten im nächsten Jahr abzielen.

Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit werden im Jahr 2026 im Mittelpunkt stehen. Die Hersteller arbeiten an der Validierung von Systemen für den kommerziellen Betrieb mit hoher Auslastung, einschließlich Schnellladung, Wärmemanagement, Ausfallsicherheit der Avionik und Flugsteuerungsredundanz. Diese Schritte sind unerlässlich, bevor eVTOL-Flugzeuge in den Routinebetrieb übergehen können.

Es wird erwartet, dass mehrere eVTOL-Entwickler wie SkyDrive, Eve Air Mobility, Supernal und Auto Flight im Jahr 2026 in die entscheidenden Phasen der Flugzeugproduktion, Flugerprobung und Marktvorbereitung eintreten werden.

Auch die Fortschritte im Bereich der Autonomie werden immer deutlicher sichtbar werden. Auch wenn der vollständig autonome Passagierbetrieb noch einige Jahre entfernt ist, werden überwachte Autonomie, verbesserte Technologien zur Unterstützung der Piloten und ferngesteuerte Betriebszentren in größerem Umfang getestet werden. Diese Fähigkeiten werden die Sicherheit verbessern, die Arbeitsbelastung der Piloten verringern und die rechtlichen Grundlagen für den künftigen pilotenlosen Betrieb schaffen.

Infrastruktur: Vertiport Entwicklung und Energiesysteme

AAM-Bereitschaft ist nicht nur eine Herausforderung für Flugzeuge, 2026 wird auch die Entwicklung der Bodeninfrastruktur beschleunigt.

Skyports Infrastructure wird voraussichtlich bedeutende Fortschritte bei Projekten in Großbritannien, Dubai und Singapur machen. Ihre modulare Vertiport-Architektur ist für eine schnelle Einführung und einen frühen kommerziellen Betrieb ausgelegt.

In Europa wird UrbanV voraussichtlich Vertiport-Installationen in Italien, Frankreich und anderen Teilen des Kontinents vorantreiben. Diese Bemühungen zielen darauf ab, AAM in bestehende Flughafen-Ökosysteme und städtische Mobilitätssysteme zu integrieren.

Im Jahr 2026 will das australische Unternehmen Skyportz mit seinem modularen Vertipad-System Aeroberm in die nächste Phase eintreten. Clem Newton-Brown, CEO von Skyportz, sagte;

“Im Jahr 2026 treten wir in die spannendste Phase unserer patentierten Aeroberm™-Reise ein. Unser erster Prototyp in Originalgröße wird gebaut und bei Prüfständen, Betreibern und Aufsichtsbehörden auf mehreren Kontinenten installiert, so dass die Branche eine Vertipad-Lösung kennenlernen kann, die speziell für abflugschwere eVTOL-Flugzeuge entwickelt wurde. Dieses globale Testprogramm ist der letzte Schritt vor der kommerziellen Einführung nach weiterer Forschung und Entwicklung.

“Gleichzeitig wird Skyportz Vertriebs- und Produktionspartner auf der ganzen Welt unter Vertrag nehmen, um sich auf einen großflächigen Einsatz vorzubereiten. Wir schaffen die Grundlage für ein wirklich globales, modulares Vertiport-Netzwerk.

“Der Erfolg der gesamten Branche hängt von einer Vielzahl von Vertipad-Destinationen ab, und unsere modulare, kostengünstige und sichere Lösung wird dazu beitragen, dass die Immobilienbranche das Vertrauen hat, sich der Luftfahrtindustrie anzuschließen.”

Auch die Energie- und Ladeinfrastruktur wird eine Priorität sein. Frühzeitige Demonstrationen von Megawatt-Ladestationen werden den schnellen Einsatz von Elektroflugzeugen unterstützen, während sich Wasserstoffbetankungssysteme parallel zu aufkommenden Wasserstoff-Elektro-Programmen entwickeln werden.

Frühe Anwendungsfälle auf dem Weg zum kommerziellen Betrieb

Man geht davon aus, dass im Jahr 2026 eine Reihe praktischer, einkommensgenerierender Anwendungsfälle entstehen werden. Shuttle-Dienste zum Flughafen werden voraussichtlich zu den ersten kommerziell nutzbaren Betrieben gehören, die eine vorhersehbare Streckenführung, kontrollierte Umgebungen und eine starke Fahrgastnachfrage bieten. Diese frühen Einsätze werden als öffentlichkeitswirksame Proof-of-Concept dienen und Betriebsdaten generieren, die für die Skalierung entscheidend sind.

Anwendungen für Fracht und Logistik wird ebenfalls weiter zunehmen. Schwerlastdrohnen und eVTOL-Frachtplattformen profitieren bereits von flexibleren Regulierungswegen, und der Sektor wird wahrscheinlich eine breitere Akzeptanz in mittleren und regionalen Verteilungsnetzen erfahren.

Öffentlich-rechtliche Aufträge, Der Nutzen von AAM-Technologien wird sich bei Einsätzen wie medizinischem Transport, Notfalleinsätzen und der Bewertung von Katastrophen weiter zeigen. Diese Einsätze bieten einen unmittelbaren gesellschaftlichen Nutzen und fördern gleichzeitig die Erfahrung der Betreiber und die öffentliche Akzeptanz.

Herausforderungen: Finanzierung, öffentliche Akzeptanz und Energiebeschränkungen

Trotz der Dynamik bleibt der Weg zum Serienbetrieb komplex. Zertifizierungsengpässe und begrenzte Regulierungskapazitäten könnten den Fortschritt bei einigen Flugzeugprogrammen verlangsamen. Die Finanzierung der Infrastruktur ist in den einzelnen Regionen uneinheitlich, und viele Städte müssen noch herausfinden, wie sie Vertiports in bestehende Verkehrsstrategien integrieren können. Auch die Akzeptanz in der Öffentlichkeit ist nach wie vor problematisch, insbesondere in Bezug auf Lärm, Sicherheitsempfinden und städtische Integration.

Die Energiebeschränkungen, einschließlich der Netzkapazität und der Standardisierung der Ladevorgänge, werden die Geschwindigkeit der Einführung und die Zuverlässigkeit des Netzes beeinflussen. Die Betreiber brauchen eine klare, stabile Politik, um langfristige Investitionen zu unterstützen.

Ein grundlegendes Jahr für den Weg nach vorn

AAM wird zwar erst im Jahr 2026 die volle Marktreife erreichen, aber die Branche arbeitet hart daran kritisch technisch, Regulierungund operative Meilensteine die den Sektor einer weit verbreiteten Einführung deutlich näher bringen dürften.

Es wird erwartet, dass dieses Jahr den Übergang von isolierten Demonstrationen zu den ersten strukturierten kommerziellen Routen markiert und die Grundlage für einen robusteren Betrieb zwischen 2027 und 2030 schafft. Für Hersteller, Betreiber und Städte gleichermaßen stellt das Jahr 2026 ein entscheidendes Kapitel in der Entwicklung der künftigen Luftmobilität dar.

fügte Dan Sloat hinzu,

“AAM ist viel mehr als nur eVTOLs. Es geht um das gesamte Ökosystem der elektrischen Luftfahrt, einschließlich unbemannte Flugsysteme (UAS), digitale Infrastruktur (z. B. UAS-Verkehrsmanagement), physische Infrastruktur (z. B. Vertiports, Ladestationen, MRO-Hubs) und autonome Luftfahrtsysteme (z. B. Wisk). Die Anziehungskraft von Urban Air Mobility (UAM) wurde durch eVTOLs ausgelöst, aber AAM ist ein viel umfassenderes Konzept, das eine neue Transportart und Dienstleistungen für die öffentliche Sicherheit vorsieht (z. B. Search & Rescue; z. B. Jump Aero). Das Institut hält sich an die ursprüngliche Definition der NASA für AAM: ein Lufttransportsystem, das Menschen und Fracht zwischen Orten befördert, die bisher nicht oder nur unzureichend von der Luftfahrt bedient wurden.

“Das Jahr 2026 wird ein wichtiger Wendepunkt für den Sektor der fortgeschrittenen Luftmobilität sein, wenn es darum geht, öffentliche Akzeptanz zu erreichen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir die Vision der AAM als ein gerechtes und faires Ökosystem nicht aus den Augen verlieren. Wenn es uns nicht gelingt, die Zugänglichkeit für unterversorgte Bevölkerungsgruppen zu verbessern, werden wir unser Potenzial als Branche nicht ausschöpfen. Als erstes Jahr der nationalen AAM-Strategie des US-Verkehrsministeriums müssen in diesem Jahr bedeutende Fortschritte erzielt werden, um die nächsten neun Jahre des geplanten Jahrzehnts zu rechtfertigen. Wenn es richtig gemacht wird, kann es die Begeisterung der Investoren neu entfachen und das öffentliche Bewusstsein für die bahnbrechende Technologie der neuen Luftfahrt erweitern. Andererseits könnte es, wenn der Ton in diesem Zeitraum zu Beginn nicht überzeugend ist, im Laufe der Zeit zu einem steilen Kampf um anhaltende staatliche Unterstützung jeglicher Art werden. Jeder OEM, der sich für den US-Markt interessiert, sollte dieses Dokument genau studieren.

“Nach den unübersehbaren Insolvenzproblemen mehrerer OEMs in Europa in letzter Zeit ist die AAM-Branche begierig darauf, Erfolge zu feiern. Glücklicherweise machen Personal Air Vehicles (PAVs) wie der Pivotal Helix, der Jetson One, der LIFT Hexa, der Zapata AirScooter und der Neo Aeronautics Crimson S8 enorme Fortschritte unter weniger strengen regulatorischen Vorgaben für den Freizeitgebrauch und nicht für den eigentlichen Transport. Im Jahr 2026 wird es zu einer weiteren Konsolidierung unter den Akteuren der Branche kommen, so dass mehr OEMs an öffentlichen Wettbewerben teilnehmen sollten, um ihr Können unter Beweis zu stellen, bevor das Interesse der Entscheidungsträger nachlässt. Viel Glück, Rennfahrer!“

... Notizen von SP

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