تحالف NBAA ينضم إلى التحالف لإسماع صوت الصناعة بشأن قاعدة مقياس الارتفاع المقترحة من إدارة الطيران الفيدرالية

يوفر مقياس الارتفاع اللاسلكي (RA) بيانات الارتفاع فوق التضاريس في الوقت الفعلي التي تدعم قرارات وعمليات طاقم الطيران الحرجة، بينما يغذي أيضاً البيانات الرئيسية للعديد من أنظمة الطائرات ذات الأهمية الحرجة للسلامة.

وقد اقترحت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) توسيع نطاق الاتصالات اللاسلكية في النطاق الترددي C العلوي (3.98-4.2 غيغاهيرتز)، وهو جزء من طيف التردد الذي تستخدمه أجهزة قياس الارتفاعات لنقل بيانات السلامة. وتعتزم الوكالة، على وجه التحديد، طرح أجزاء من التردد في مزاد علني، ربما بملايين الدولارات.

وبدورها، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شرطًا على قطاع الطيران بتركيب أجهزة RA جديدة، محصنة ضد التداخل من الإشارات التي تدخلها الكيانات غير التابعة للطيران في النطاق C العلوي.

ردًا على ذلك، قامت NBAA، إلى جانب مجموعة من مصنعي الطائرات وإلكترونيات الطيران، ومجموعات الصناعة وأصحاب المصلحة الآخرين، بتشكيل تحالف مجتمع الطيران المشترك، الذي قدم مؤخرًا تعليقات تحدد وجهات نظر المجموعة الموحدة بشأن تفويض إدارة الطيران الفيدرالية المقترح لتفويض معدات RA.

“يلتزم مجتمع الطيران المشترك التزامًا تامًا بالحفاظ على أعلى مستويات سلامة الطيران، مع تعزيز الأهداف الأوسع نطاقًا ل [لجنة الاتصالات الفيدرالية] لتحقيق كفاءة أكبر في الطيف عبر نطاقات وأنظمة ترددات متعددة”، كما أشار التحالف في التعليقات المقدمة في 9 مارس ردًا على إشعار إدارة الطيران الفيدرالية (NPRM) الخاص بوضع القواعد المقترحة (NPRM) بشأن متطلبات RA الجديدة.

في الوقت نفسه، أعربت الجهات المعنية في التحالف عن قلقها بشأن التكاليف المحتملة التي ينطوي عليها استكمال تلك التعديلات بحلول التاريخ المستهدف 2034 لطائرات الجزء 91 و135. إن العديد من طائرات الطيران العام والطائرات العمودية مزودة بمقياس ارتفاع لاسلكي واحد على الأقل، في حين أن الطائرات ذات المحرك التوربيني والطائرات النفاثة التوربينية التجارية غالباً ما يكون لديها مقياسان.

في تعليقات التحالف، أشار أصحاب المصلحة في تعليقات التحالف إلى تقديرات إدارة الطيران الفيدرالية التي تؤكد على التطبيق الشامل للمتطلبات المخطط لها على “ما يقرب من 40,900 طائرة تعمل في المجال الجوي الأمريكي مع ما يقرب من 58,600 وحدة منفصلة لمقياس الارتفاع اللاسلكي عبر ما يقرب من 14,000 مالك ومشغل،” بما في ذلك شركات الطيران التجارية. “تؤثر مذكرة إدارة الطيران الفيدرالية على جميع هذه الوحدات ومشغليها، مع احتمال اكتشاف المزيد من الوحدات في الملكية الخاصة.”

قراءة التعليقات

وعلاوة على ذلك، “من المرجح أن يكون تقدير إدارة الطيران الفيدرالية لتكاليف التعديل التحديثي غير المخصومة البالغة $4.49 مليار دولار أمريكي أقل من الواقع”، كما أضاف التحالف. “استنادًا إلى التشاور مع المشغلين ومصنعي الطائرات ومقاييس الارتفاع اللاسلكية، قد تصل تكاليف المعدات والعمالة إلى $120,000 لكل وحدة RA”، وهو ما يزيد بشكل كبير عن الرقم $80,000 المذكور في NPRM لإدارة الطيران الفيدرالية.

حثت الجهات المعنية إدارة الطيران الفيدرالية على دعم الحوافز المالية لتعويض تكاليف التركيب التي يتحملها المشغلون من أموالهم الخاصة، والتي “يمكن أن تسرع بشكل كبير من الجدول الزمني للتعديل التحديثي، بما في ذلك مشغلي الجزء 91 والجزء 135 الذين سيواجهون تكاليف غير متناسبة لكل طائرة، وفي كثير من الحالات، عدم القدرة على استيعاب أو استرداد تلك التكاليف.”

وتابعوا أن مثل هذه الحوافز مدعومة بالتحليل التنظيمي الخاص بآلية NPRM التنظيمية، مشيرين إلى أن الوضع ناتج عن قوى خارجية خارجة عن سيطرة صناعة الطيران.

“وخلصت التعليقات إلى أن ”أي آلية للحوافز أو التعويضات يجب أن تعكس بشكل كافٍ التكاليف الكاملة التي يتحملها قطاع الطيران، والتي تقدر جماعة الطيران المشتركة حاليًا ما بين 1.49 مليار تيرابايت و4.49 مليار تيرابايت وما يزيد قليلاً عن 1.4 مليار تيرابايت و7 مليارات تيرابايت من إجمالي التكاليف غير المخصومة".

“على مدى عقود عديدة، تبنى قطاع الطيران التجاري بحماس التقنيات الجديدة التي تضمن بقاء الطيران أكثر وسائل النقل أمانًا,”قالت هايدي ويليامز نائب رئيس NBAA لخدمات الحركة الجوية. “في نفس الوقت, نحن ندرك الحاجة إلى معالجة المخاوف المحتملة بشأن التكلفة والتأثيرات الأخرى للتكليفات الجديدة للتجهيزات التكنولوجية. ونحن نتطلع إلى التعاون مع إدارة الطيران الفيدرالية لمعالجة المخاوف المتعلقة بمقترح مقياس الارتفاع اللاسلكي الخاص بها، حتى نتمكن من ضمان تجهيز جميع الطائرات بالتكنولوجيا اللازمة لحماية أنظمة السلامة الأساسية من تداخل الإشارات من قبل أطراف غير الطيران.”

في تقديم التعليقات، انضمت الرابطة الوطنية لصناعة الطيران إلى رابطة صناعات الطيران، وشركة إيرباص للطائرات المروحية، ورابطة إلكترونيات الطائرات، ورابطة شركات الطيران الأمريكية، ورابطة الطيارين المتحالفين، وشركة بوينج، وشركة إمبراير، وشركة إمبراير، وشركة فري فلايت سيستمز، ورابطة مصنعي الطيران العام، ورابطة مصنعي الطيران العام، وشركة جارمين الدولية، وشركة هانيويل، وشركة MHI RJ Aviation، والرابطة الوطنية للنقل الجوي، وشركة RTX، ومجموعة تاليس، وشركة Vertical Aviation International.

... ملاحظات من SP